Na het afstuderen
Luchtvaartmaatschappijen waar Stella-studenten zijn aangenomen:
Air Baltic (Letland), airberlin.com (Duitsland), Austrian Airlines (Oostenrijk), Borajet (Turkije), Denim Air (Nederland), Dutch Antilles Express (Nederlandse Antillen), easyJet (Groot-Brittannië en zwitserland), Estonian (Estland), Flybe (Groot-Brittannië), Jet2 (Groot-Brittannië), JetNetherlands (Nederland), KLM (Nederland), Lion Air (Indonesië), Lufthansa Cityline (Duitsland), LuxAir (Luxemburg), Pegasus Airlines (Turkije), Ryanair (Ierland), Sriwijaya Airlines (Indonesië), SunExpress (Duitsland en Turkije), transavia.com (Nederland), Turkish Airlines (Turkije), VLM (België), West Air Sweden (zweden).
Air Baltic (Letland), airberlin.com (Duitsland), Austrian Airlines (Oostenrijk), Borajet (Turkije), Denim Air (Nederland), Dutch Antilles Express (Nederlandse Antillen), easyJet (Groot-Brittannië en zwitserland), Estonian (Estland), Flybe (Groot-Brittannië), Jet2 (Groot-Brittannië), JetNetherlands (Nederland), KLM (Nederland), Lion Air (Indonesië), Lufthansa Cityline (Duitsland), LuxAir (Luxemburg), Pegasus Airlines (Turkije), Ryanair (Ierland), Sriwijaya Airlines (Indonesië), SunExpress (Duitsland en Turkije), transavia.com (Nederland), Turkish Airlines (Turkije), VLM (België), West Air Sweden (zweden).
Na het theorie- en praktijkgedeelte
Na het behalen van alle examens heb je een zogenaamde 'frozen Airline Transport Pilot Licence (ATPL)'. Je kent dan de basis van het vliegen en voldoe je aan de eisen die gesteld zijn door de JAA (Joint Aviation Authorities), de Europese organisatie die naleving van Europese luchtvaartregels controleert. Dan ontvang je een aantal brevetten en aantekeningen, waaronder CPL (Commercial Pilot Licence) en MCC (Multi Crew Co-operation), wat bewijst dat jij piloot kunt zijn op commerciële vliegtuigen en samen kan werken met de andere cockpitbewoner(s).
Al deze brevetten samen zorgen ervoor dat er aan de aanname-eisen van de meeste luchtvaartmaatschappijen voor net afgestudeerde studenten word voldaan. Hierna kun je nog een typerating gaan doen, een specialisatie op een type vliegtuig (zoals de Boeing 737), mochten luchtvaartmaatschappijen dat verlangen. Sommige luchtvaartmaatschappijen bieden het behalen van de typerating aan aan studenten. Het is ook mogelijk om de typerating te halen bij Stella zelf.
Al deze brevetten samen zorgen ervoor dat er aan de aanname-eisen van de meeste luchtvaartmaatschappijen voor net afgestudeerde studenten word voldaan. Hierna kun je nog een typerating gaan doen, een specialisatie op een type vliegtuig (zoals de Boeing 737), mochten luchtvaartmaatschappijen dat verlangen. Sommige luchtvaartmaatschappijen bieden het behalen van de typerating aan aan studenten. Het is ook mogelijk om de typerating te halen bij Stella zelf.
Vloot
De Stella Aviation Academy beschikte over ongeveer 20 vliegtuigen, van de types Cessna 150, Cessna 152, Cessna 172, Piper Arrow, Piper Turbo Arrow en Piper Seminole, gebaseerd op de vliegvelden Teuge en Groningen Airport Eelde. Verder waren er drie FNPT-II-simulators.
Stella Aviation International heeft vijf Cessna 152's, vier Piper Arrows, één Piper Turbo Arrow en twee Piper Seminoles, gebaseerd op Maastricht-Aachen Airport. Verder zijn er twee FNPT-II-simulators
Stella Aviation International heeft vijf Cessna 152's, vier Piper Arrows, één Piper Turbo Arrow en twee Piper Seminoles, gebaseerd op Maastricht-Aachen Airport. Verder zijn er twee FNPT-II-simulators
Toetsen en examens
Elke twee maanden (ongeveer) is er een examenblok, waarin de drie of vier vakken waarin je les hebt gehad worden getoetst. Tussendoor worden er door Stella ook toetsen gegeven van die vakken. Voor deze toetsen moet je boven de 75% scoren, anders mag je niet op examen. Voor de examens moet je minstens 75% behalen, anders moet je dat vak herkansen. Voor alle vakken heb je vier kansen (= 3 herexamens), én je mag aan maximaal zes zittingen deelnemen (één zitting is, normaal gesproken, die drie of vier vakken). Als je de vier kansen dus allemaal niet hebt behaald, maar aan bijvoorbeeld vier zittingen hebt deelgenomen, slaag je toch niet. Als je de zesde zitting ook niet slaagt, maar je hebt nog twee kansen over, slaag je ook niet. Wat het eerst bereikt wordt is dus bindend.
Theorievakken
.
Er zullen 14 vakken gegeven worden op de vliegschool. Dit zijn de vakken en mijn scores die ik ervoor gehaald heb:
- General Navigation (navigeren, dus kaarten lezen en herkenningspunten zoeken en vinden) (80%)
- Instruments (instrumenten van het vliegtuig) (83%)
- Flight Planning (hoe plan je de route van het vliegtuig) (79%)
- Meteorology (weer) (91%)
- Human Performance & Limitations (wat kan een menselijk lichaam aan tijdens het vliegen en, misschien nog wel belangrijker, wat niet) (92%)
- VFR Communications (hoe communiceer je als je op zicht vliegt, VFR = Visual Flight Rules) (96%)
- IFR Communications (hoe communiceer je als je op instrumenten vliegt, IFR = Instrument Flight Rules) (100%)
- Mass & Balance (gewichtverdeling) (88%)
- Radio Navigation (navigeren over radio, de principes) (76%)
- Aircraft General Knowledge (basiskennis over het vliegtuig) (80%)
- Air Law (regels in het luchtruim) (80%)
- Principles of Flight (hoe kan een vliegtuig vliegen?) (77%)
- Operational Procedures (hoe de communicatie is bij de afhandeling op het vliegtuig) (93%)
- Performance (lijkt op Principles of Flight en gaat hierop door) (79%)
- General Navigation (navigeren, dus kaarten lezen en herkenningspunten zoeken en vinden) (80%)
- Instruments (instrumenten van het vliegtuig) (83%)
- Flight Planning (hoe plan je de route van het vliegtuig) (79%)
- Meteorology (weer) (91%)
- Human Performance & Limitations (wat kan een menselijk lichaam aan tijdens het vliegen en, misschien nog wel belangrijker, wat niet) (92%)
- VFR Communications (hoe communiceer je als je op zicht vliegt, VFR = Visual Flight Rules) (96%)
- IFR Communications (hoe communiceer je als je op instrumenten vliegt, IFR = Instrument Flight Rules) (100%)
- Mass & Balance (gewichtverdeling) (88%)
- Radio Navigation (navigeren over radio, de principes) (76%)
- Aircraft General Knowledge (basiskennis over het vliegtuig) (80%)
- Air Law (regels in het luchtruim) (80%)
- Principles of Flight (hoe kan een vliegtuig vliegen?) (77%)
- Operational Procedures (hoe de communicatie is bij de afhandeling op het vliegtuig) (93%)
- Performance (lijkt op Principles of Flight en gaat hierop door) (79%)
Medische keuring
Mijn eerste medische keuring vond op 30 juni 2011 plaats bij Schiphol. Het is een heel gedoe om er te komen, want mijn afspraak stond om 9.00 uur 's morgens. Gelukkig kon ik de dag van tevoren blijven logeren in Amsterdam. De ochtend zelf ging ik per trein naar Schiphol en van daaruit met de taxi naar AEC, die mij zouden keuren. Bij de keuring werd je helemaal binnenstebuiten gekeerd, alles onderzoeken ze:
bloed, urine, ogen, oren, hoofd, schouders, knie en teen. Bij het longonderzoek ging het mis: van de 70% die je moet halen haalde ik het net niet, dus dat is nog verder onderzocht door een longarts. Uiteindelijk ben ik toch medisch goedgekeurd. Verder werd er een ruis gevonden bij mijn hart. Dit is op 25 augustus onderzocht in het Bronovo-ziekenhuis in Den Haag, maar daar werd gelukkig niks afwijkends gevonden.
De medische keuring wordt elk jaar herhaald, alleen worden sommige dingen alleen de eerste keer onderzocht (KNO-onderzoek), sommige elke 5 jaar (hartonderzoek, oortest), maar de meeste dingen worden elk jaar herhaald.
bloed, urine, ogen, oren, hoofd, schouders, knie en teen. Bij het longonderzoek ging het mis: van de 70% die je moet halen haalde ik het net niet, dus dat is nog verder onderzocht door een longarts. Uiteindelijk ben ik toch medisch goedgekeurd. Verder werd er een ruis gevonden bij mijn hart. Dit is op 25 augustus onderzocht in het Bronovo-ziekenhuis in Den Haag, maar daar werd gelukkig niks afwijkends gevonden.
De medische keuring wordt elk jaar herhaald, alleen worden sommige dingen alleen de eerste keer onderzocht (KNO-onderzoek), sommige elke 5 jaar (hartonderzoek, oortest), maar de meeste dingen worden elk jaar herhaald.
Selectiefases
Voordat je überhaupt bent toegelaten tot de opleiding, moet je eerst de selectiefases doorstaan.
Deze bestaat uit 4 testen:
1. Sensomotorische test (werkgeheugen, concentratie- en coördinatievermogen, oog-handcoördinatie, meervoudige taakbelasting enz.) Dit wordt gedaan op een computer met een joystick en een koptelefoon. De test zelf bestaat uit twee delen.
Het eerste deel: je zit voor het computerscherm, en daarop gaat een lijn bewegen. Jij moet met de joystick zó bewegen dat de lijn altijd in het midden van de 'vleugeltjes' blijft (de vleugels beweeg je door met de joystick naar links of rechts te bewegen).
Het tweede deel: dezelfde handeling als het eerste deel, alleen krijg je van tevoren 3 letters te horen die jij moet tellen (bijv. W, L en M). Ondertussen moet je de lijn in het midden houden en naar de letters luisteren en tellen. Dan hoor je een keer K, dan een O en dan een E en aan het eind van de test moet je noteren hoe vaak je de W, L en M hebt gehoord en je moet ook de lijn in het midden hebben gehouden. Aan het eind van alle testonderdelen (afgewisseld door deel 1 en deel 2) krijg je te horen of je door bent naar test 2. Deze test heb ik twee keer gedaan. Toen ik 16 was wilde ik na het behalen van mijn havo-diploma ook aan de vliegschool beginnen, en dus moest ik deze test ook doen. Die heb ik in Maastricht gedaan, en ben ik toen ook afgekeurd. Ik was nog te jong, was het oordeel. "Maar over een paar jaar kun je het weer proberen." En zo geschiedde.
2. Capaciteitenonderzoek en psychologische test (ruimtelijk en technisch inzicht, abstract denken, foutenanalyse enz.) Dit wordt ook weer op een computer gedaan. Bij de capaciteitentest wordt er gekeken naar IQ en inzichtvermogen. Dit wordt gedaan aan de hand van verschillende multiple-choice-vragen over natuurkunde en wiskunde. Nadat je dit gedaan hebt maak je de psychologische test, weer op de computer. Aan de hand van jouw keuze uit twee stellingen over jezelf wordt er een profiel gemaakt van jouw persoonlijkheid. Je krijgt in totaal meer dan 200 vragen, bestaande uit twee stellingen, waaruit jij moet kiezen wat het beste bij jouw persoonlijkheid past. Daaruit kan bepaald worden of je de persoonlijkheid hebt om uiteindelijk captain op een 747 te worden. Van het capaciteitenonderzoek krijg je gelijk de uitslag, van de psychologische test krijg je de uitslag tijdens het aannamegesprek. Als het capaciteitenonderzoek voldoende is, word je uitgenodigd voor test 3 en 4.
3. Simulatortest. Van tevoren krijg je een boekje dat je moet kennen op de dag van de test, en als je minstens 75% van de multiplechoice-vragen goed hebt, mag je in de 'simulator' gaan 'vliegen'. De simulator is een klein hokje met een stoel, met voor je een aantal instrumenten (hoogtemeter, snelheidsmeter, stijg- en daalsnelheidsmeter, kompas, bochtmeter enz.), een gashendel en een stuurknuppel. Je kunt niet naar 'buiten' kijken, je ziet dus alleen de instrumenten zelf. Op basis van de gegevens moet je het 'vliegtuig' besturen, op de aanwijzingen van de instructeur. In het boekje dat je hebt geleerd staan alle specificaties van de simulator (bijv. hoeveel gas je moet geven voor een klimvlucht en waar RoT voor staat) en je moet in de simulator ook laten zien wat je geleerd hebt. Direct na twee sessies vliegen geeft de instructeur een positief of negatief advies, wat in het aannamegesprek meegenomen wordt. Het aannamegesprek is direct erna.
4. Aannamegesprek. Je wordt meegenomen naar een kamertje, waar je samen met de instructeur van de simulatortest en het hoofd van aannames gaat praten over de resultaten van de vier testen. Ze stellen vragen, en aan het eind van het gesprek gaan ze overleggen of je wordt toegelaten tot de opleiding of niet. Als je wel wordt toegelaten wordt je uitgenodigd om naar een infodag over de financiering te komen en er wordt een afspraak gemaakt voor de medische keuring. Als dat verder ook allemaal goed is staat niks meer in de weg om piloot te worden!
Test 3 en 4 heb ik ook twee keer gedaan. De simulatortest ging de eerste keer niet lekker, en dat was de hoofdreden dat de aannamecommissie me nog niet wilde toelaten. Een tijdje later heb ik de test weer gedaan, en dit keer met succes. Al na drie vragen wist de commissie genoeg en dus kon ik eindelijk beginnen!
De fases zijn dus erg streng, zodat de commissie weet of de student de opleiding succesvol afrondt. Ongeveer 1/3 van de aanmeldingen voor de eerste selectie komt er helemaal doorheen.
Deze bestaat uit 4 testen:
1. Sensomotorische test (werkgeheugen, concentratie- en coördinatievermogen, oog-handcoördinatie, meervoudige taakbelasting enz.) Dit wordt gedaan op een computer met een joystick en een koptelefoon. De test zelf bestaat uit twee delen.
Het eerste deel: je zit voor het computerscherm, en daarop gaat een lijn bewegen. Jij moet met de joystick zó bewegen dat de lijn altijd in het midden van de 'vleugeltjes' blijft (de vleugels beweeg je door met de joystick naar links of rechts te bewegen).
Het tweede deel: dezelfde handeling als het eerste deel, alleen krijg je van tevoren 3 letters te horen die jij moet tellen (bijv. W, L en M). Ondertussen moet je de lijn in het midden houden en naar de letters luisteren en tellen. Dan hoor je een keer K, dan een O en dan een E en aan het eind van de test moet je noteren hoe vaak je de W, L en M hebt gehoord en je moet ook de lijn in het midden hebben gehouden. Aan het eind van alle testonderdelen (afgewisseld door deel 1 en deel 2) krijg je te horen of je door bent naar test 2. Deze test heb ik twee keer gedaan. Toen ik 16 was wilde ik na het behalen van mijn havo-diploma ook aan de vliegschool beginnen, en dus moest ik deze test ook doen. Die heb ik in Maastricht gedaan, en ben ik toen ook afgekeurd. Ik was nog te jong, was het oordeel. "Maar over een paar jaar kun je het weer proberen." En zo geschiedde.
2. Capaciteitenonderzoek en psychologische test (ruimtelijk en technisch inzicht, abstract denken, foutenanalyse enz.) Dit wordt ook weer op een computer gedaan. Bij de capaciteitentest wordt er gekeken naar IQ en inzichtvermogen. Dit wordt gedaan aan de hand van verschillende multiple-choice-vragen over natuurkunde en wiskunde. Nadat je dit gedaan hebt maak je de psychologische test, weer op de computer. Aan de hand van jouw keuze uit twee stellingen over jezelf wordt er een profiel gemaakt van jouw persoonlijkheid. Je krijgt in totaal meer dan 200 vragen, bestaande uit twee stellingen, waaruit jij moet kiezen wat het beste bij jouw persoonlijkheid past. Daaruit kan bepaald worden of je de persoonlijkheid hebt om uiteindelijk captain op een 747 te worden. Van het capaciteitenonderzoek krijg je gelijk de uitslag, van de psychologische test krijg je de uitslag tijdens het aannamegesprek. Als het capaciteitenonderzoek voldoende is, word je uitgenodigd voor test 3 en 4.
3. Simulatortest. Van tevoren krijg je een boekje dat je moet kennen op de dag van de test, en als je minstens 75% van de multiplechoice-vragen goed hebt, mag je in de 'simulator' gaan 'vliegen'. De simulator is een klein hokje met een stoel, met voor je een aantal instrumenten (hoogtemeter, snelheidsmeter, stijg- en daalsnelheidsmeter, kompas, bochtmeter enz.), een gashendel en een stuurknuppel. Je kunt niet naar 'buiten' kijken, je ziet dus alleen de instrumenten zelf. Op basis van de gegevens moet je het 'vliegtuig' besturen, op de aanwijzingen van de instructeur. In het boekje dat je hebt geleerd staan alle specificaties van de simulator (bijv. hoeveel gas je moet geven voor een klimvlucht en waar RoT voor staat) en je moet in de simulator ook laten zien wat je geleerd hebt. Direct na twee sessies vliegen geeft de instructeur een positief of negatief advies, wat in het aannamegesprek meegenomen wordt. Het aannamegesprek is direct erna.
4. Aannamegesprek. Je wordt meegenomen naar een kamertje, waar je samen met de instructeur van de simulatortest en het hoofd van aannames gaat praten over de resultaten van de vier testen. Ze stellen vragen, en aan het eind van het gesprek gaan ze overleggen of je wordt toegelaten tot de opleiding of niet. Als je wel wordt toegelaten wordt je uitgenodigd om naar een infodag over de financiering te komen en er wordt een afspraak gemaakt voor de medische keuring. Als dat verder ook allemaal goed is staat niks meer in de weg om piloot te worden!
Test 3 en 4 heb ik ook twee keer gedaan. De simulatortest ging de eerste keer niet lekker, en dat was de hoofdreden dat de aannamecommissie me nog niet wilde toelaten. Een tijdje later heb ik de test weer gedaan, en dit keer met succes. Al na drie vragen wist de commissie genoeg en dus kon ik eindelijk beginnen!
De fases zijn dus erg streng, zodat de commissie weet of de student de opleiding succesvol afrondt. Ongeveer 1/3 van de aanmeldingen voor de eerste selectie komt er helemaal doorheen.