Hoe ver ben ik?
- Aangenomen bij Stella Aviation Academy (juni 2011)!
- Geslaagd voor havo-diploma (juli 2009) en geslaagd voor atheneum-diploma (juli 2011)!
- Begonnen (september 2011)!
- Medical behaald (oktober 2011)!
- Herstart opleiding (maart 2012)!
- Alle theorievakken gehaald (januari 2013)!
- Eerste vlucht gemaakt (maart 2013)!
- Eerste solovlucht gemaakt (juni 2013)!
- Fase 1 afgesloten (juni 2013)!
- Fase 2 afgesloten (oktober 2013)!
- Private Pilot Licence behaald (februari 2014)!
- Fase 3 afgesloten (maart 2014)!
- Fase 4A afgesloten (mei 2014)!
- Voortzetting bij Stella Aviation International (september 2014)!
- Commercial Pilot Licence behaald (november 2014)!
- Fase 4B afgesloten (november 2014)!
- Fase 4C afgesloten (december 2014)!
- Multi-Engine and Instrument Rating behaald (februari 2015)!
- Fase 4D afgesloten (februari 2015)!
- Multicrew Coordination Course afgesloten (maart 2015)!
- Afgestudeerd (maart 2015)!
Voor uitgebreide beschrijving van bovengenoemde prestaties, zie hieronder.
- Geslaagd voor havo-diploma (juli 2009) en geslaagd voor atheneum-diploma (juli 2011)!
- Begonnen (september 2011)!
- Medical behaald (oktober 2011)!
- Herstart opleiding (maart 2012)!
- Alle theorievakken gehaald (januari 2013)!
- Eerste vlucht gemaakt (maart 2013)!
- Eerste solovlucht gemaakt (juni 2013)!
- Fase 1 afgesloten (juni 2013)!
- Fase 2 afgesloten (oktober 2013)!
- Private Pilot Licence behaald (februari 2014)!
- Fase 3 afgesloten (maart 2014)!
- Fase 4A afgesloten (mei 2014)!
- Voortzetting bij Stella Aviation International (september 2014)!
- Commercial Pilot Licence behaald (november 2014)!
- Fase 4B afgesloten (november 2014)!
- Fase 4C afgesloten (december 2014)!
- Multi-Engine and Instrument Rating behaald (februari 2015)!
- Fase 4D afgesloten (februari 2015)!
- Multicrew Coordination Course afgesloten (maart 2015)!
- Afgestudeerd (maart 2015)!
Voor uitgebreide beschrijving van bovengenoemde prestaties, zie hieronder.
--vanaf hier beginnen de updates--
Tijd voor nieuwe avonturen!
31 maart 2015 - SEVENUM - Wederom excuses voor de lange stilte. Er is veel gebeurd weer de afgelopen maanden. De simulatorsessies heb ik in 2014 nog snel allemaal kunnen doen gelukkig. Hierin kwamen veel motorstoringen en - branden voor en die moesten wij als piloten natuurlijk oplossen. Het was een leuke en leerzame fase.
Na de jaarwisseling mocht ik weer echt gaan vliegen. Dit keer op het tweemotorig toestel, de Piper PA44 Seminole. Dit vliegen gebeurt weer onder de instrumentregels. Het weer gooide weer veel roet in het eten, maar na een paar mooie nachtvluchten en een retourtje Luxemburg werd het tijd voor het examen. Dit mocht ik doen met een piloot die bij KLM op de Boeing 777 werkt, wat ik persoonlijk een heel mooi toestel vind. Alle oefeningen gingen heel goed en natuurlijk heb ik ook dit examen gehaald. Nu mag ik, naast passagiers meenemen, ook vliegen onder instrumentregels, 's nachts en op een meermotorig toestel.
Nu rest alleen nog wat instrumenturen maken voor de wet. Deze vluchten deed ik samen met een collega-student en een instructeur. We hadden een mooie vlucht Maastricht-Le Touquet (Frankrijk)-Oostende-Maastricht gepland. Helaas was het weer aan de kust wederom te slecht. Daarom hebben we het omgepland naar Maastricht-Bremen-Groningen-Maastricht. Gelukkig mochten we weer op de Piper PA28 Turbo Arrow, waar ik CPL examen op heb gedaan (zie vorig bericht) dus wij konden lekker snel vliegen. En net voor zonsondergang heb ik voorlopig mijn laatste landing gemaakt: wat nu nog moet gebeuren is de MCC, de Multicrew Cooperation Course.
Deze cursus wordt weer op de simulator gegeven door instructeurs die ervaring hebben met het echte werk. Zo hebben wij les gehad van een pilote die bij de KLM op de Boeing 737 vliegt, een gepensioneerde piloot die bij Air Holland, Dutchbird, Transavia en Arke heeft gevlogen en een gezagvoerder op de Airbus A320 bij Germanwings. In deze cursus leer je echt samenwerken in de cockpit en krijg je voor het eerst te maken met het grondpersoneel, cabinepersoneel en passagiers. Je vliegt op de Beech 200 Kingair, een tweemotorig propellorvliegtuig met plaats voor zo'n 8 passagiers, maar met de procedures van de Boeing 737. Dat maakt het dus allemaal nog een stukje interessanter! Na acht lessen zat het er helaas alweer op, wat betekent dat ik hiermee de volledige opleiding heb voltooid. Alle uren heb ik opgeteld, het brevet is aangevraagd en het is nu nog wachten op de diploma-uitreiking. Dan pas kan ik beginnen met solliciteren.
Mijn kamer in Beek, waar ik in totaal bijna twee jaar heb gezeten, heb ik ook al ontruimd en afscheid genomen. Ik zal het toch wel gaan missen, de vliegtuigen die laag over komen gevlogen, het Zuid-Limburgse landschap, het vliegveld... Hopelijk vind ik snel een baan in de luchtvaart en kan ik mijn trouwe lezers verwelkomen aan boord!
Na de jaarwisseling mocht ik weer echt gaan vliegen. Dit keer op het tweemotorig toestel, de Piper PA44 Seminole. Dit vliegen gebeurt weer onder de instrumentregels. Het weer gooide weer veel roet in het eten, maar na een paar mooie nachtvluchten en een retourtje Luxemburg werd het tijd voor het examen. Dit mocht ik doen met een piloot die bij KLM op de Boeing 777 werkt, wat ik persoonlijk een heel mooi toestel vind. Alle oefeningen gingen heel goed en natuurlijk heb ik ook dit examen gehaald. Nu mag ik, naast passagiers meenemen, ook vliegen onder instrumentregels, 's nachts en op een meermotorig toestel.
Nu rest alleen nog wat instrumenturen maken voor de wet. Deze vluchten deed ik samen met een collega-student en een instructeur. We hadden een mooie vlucht Maastricht-Le Touquet (Frankrijk)-Oostende-Maastricht gepland. Helaas was het weer aan de kust wederom te slecht. Daarom hebben we het omgepland naar Maastricht-Bremen-Groningen-Maastricht. Gelukkig mochten we weer op de Piper PA28 Turbo Arrow, waar ik CPL examen op heb gedaan (zie vorig bericht) dus wij konden lekker snel vliegen. En net voor zonsondergang heb ik voorlopig mijn laatste landing gemaakt: wat nu nog moet gebeuren is de MCC, de Multicrew Cooperation Course.
Deze cursus wordt weer op de simulator gegeven door instructeurs die ervaring hebben met het echte werk. Zo hebben wij les gehad van een pilote die bij de KLM op de Boeing 737 vliegt, een gepensioneerde piloot die bij Air Holland, Dutchbird, Transavia en Arke heeft gevlogen en een gezagvoerder op de Airbus A320 bij Germanwings. In deze cursus leer je echt samenwerken in de cockpit en krijg je voor het eerst te maken met het grondpersoneel, cabinepersoneel en passagiers. Je vliegt op de Beech 200 Kingair, een tweemotorig propellorvliegtuig met plaats voor zo'n 8 passagiers, maar met de procedures van de Boeing 737. Dat maakt het dus allemaal nog een stukje interessanter! Na acht lessen zat het er helaas alweer op, wat betekent dat ik hiermee de volledige opleiding heb voltooid. Alle uren heb ik opgeteld, het brevet is aangevraagd en het is nu nog wachten op de diploma-uitreiking. Dan pas kan ik beginnen met solliciteren.
Mijn kamer in Beek, waar ik in totaal bijna twee jaar heb gezeten, heb ik ook al ontruimd en afscheid genomen. Ik zal het toch wel gaan missen, de vliegtuigen die laag over komen gevlogen, het Zuid-Limburgse landschap, het vliegveld... Hopelijk vind ik snel een baan in de luchtvaart en kan ik mijn trouwe lezers verwelkomen aan boord!
Hier schrijft uw gezagvoerder
12 november 2014 - BEEK - Allereerst excuses voor die hele lange stilte sinds het vorige bericht. De afgelopen tijd was erg druk, het instrumentvliegen moest snel worden afgesloten en daarna werd het tijd voor de voorbereiding op het CPL-examen (Commercial Pilot Licence).
Het instrumentvliegen gebeurde op de Piper PA28 Arrow en het CPL-gedeelte op de Piper PA28 Turbo Arrow (rechts).
Het CPL-vliegen is weer op zicht en zonder instrumenten. Je moet dus even terugschakelen naar het vliegen van het begin, maar dan wel in een heel snel vliegtuig met turbo. En die turbo die merk je goed, je wordt helemaal je stoel ingedrukt bij vol vermogen, net een Boeing die opstijgt!
Jammer genoeg vond gisteren mijn laatste vlucht op dit prachtige toestel plaats. Maar wel met het CPL-examen, oftewel, ik heb het examen gehaald! Voor het examen kreeg ik een dag van tevoren een route op die ik moest plannen, van Beek naar Groningen.
Voor de vlucht bespreek je ook theorie met de examinator. Dit duurde anderhalf uur en ik kon eigenlijk alles wel goed beantwoorden, dus ik was tevreden en de examinator ook. Daarna zijn we de lucht in gegaan. Eerst hebben we de route gevolgd die ik had gepland tot boven Horst, daarna stond een uitwijk-oefening op het programma. De examinator wees een punt aan op de kaart en ik moest ervoor zorgen dat we daar uit zouden komen. Je meet de koers en de afstand, corrigeert die voor de wind en je berekent de tijd die je ervoor nodig hebt. Verder zorg je ervoor dat je niet door verboden gebieden heenvliegt en dat je toestemming hebt om bepaalde gecontroleerde gebieden te doorkruisen. Eerst kreeg ik de opdracht om naar een groep windmolens in Duitsland uit te wijken, daarna naar Roggel. Dat ging ook goed en werd het tijd voor wat 'luchtacrobatiek'. Beginnen met twee stalls (vliegen tot je bijna uit de lucht valt) en het herstel daarvan, gevolgd door het herstel van een unusual attitude (een vliegtuigstand die abnormaal is, bijvoorbeeld een hele hoge neusstand). Dit ging ook goed, gelijk daarna wat steile bochten. Normale bochten hebben een hellingshoek van 30 graden, steile bochten hebben 45 graden hellingshoek. Netjes op hoogte blijven tijdens de bocht en toen dat ook goed gegaan was trok de examinator het gas dicht en moest ik dus een noodlanding gaan maken. Hiervoor had ik een mooi grasveld gevonden en dan is het de bedoeling om alles eraan te doen om veilig aan de grond te komen. Eerst proberen de motor te herstarten, lukt dit niet ga je de luchtverkeersleiding informeren. Dit was ook goed, dus op 500 voet boven de grond gaf ik vol gas om weer terug te klimmen en me voorbereiden op de landingen op Maastricht-Aachen Airport. Er was wat groot verkeer in aantocht dus liepen we iets vertraging op. We begonnen met een normale landing, gevolgd door een landing zonder flaps (landingskleppen) en een doorstart en tot slot een glijlanding. Ook hier is het gas dicht getrokken en is het mijn taak om de kist veilig aan de grond te krijgen. Nadat dit ook gelukt was werd het tijd voor het parkeren en nabespreken van de vlucht. En sindsdien mag ik mij dus een commercieel piloot noemen!
Met het CPL-brevet mag ik betalende passagiers meenemen voor een vlucht. Het is echter wel zo dat ik pas na de opleiding genoeg vlieguren heb volgens de wet om dit brevet aan te vragen, dus toekomstige meevliegers moeten nog even geduld hebben.
Vandaag zijn we gelijk doorgegaan met de volgende fase. In de simulator vind dit plaats en hier gaan we noodgevallen oefenen op een meermotorig vliegtuig. Na 13 lessen begint het echte vliegen weer. Dit is weer instrumentvliegen, maar nu op een tweemotorig toestel, de Piper PA44 Seminole. Tijd voor een feestje is dus aankomend weekend pas, eerst dus weer hard doorwerken en voorbereiden op de komende simulatorvluchten!
Hieronder: een zogenaamde unusual attitude, op de Piper Arrow nog.
Het instrumentvliegen gebeurde op de Piper PA28 Arrow en het CPL-gedeelte op de Piper PA28 Turbo Arrow (rechts).
Het CPL-vliegen is weer op zicht en zonder instrumenten. Je moet dus even terugschakelen naar het vliegen van het begin, maar dan wel in een heel snel vliegtuig met turbo. En die turbo die merk je goed, je wordt helemaal je stoel ingedrukt bij vol vermogen, net een Boeing die opstijgt!
Jammer genoeg vond gisteren mijn laatste vlucht op dit prachtige toestel plaats. Maar wel met het CPL-examen, oftewel, ik heb het examen gehaald! Voor het examen kreeg ik een dag van tevoren een route op die ik moest plannen, van Beek naar Groningen.
Voor de vlucht bespreek je ook theorie met de examinator. Dit duurde anderhalf uur en ik kon eigenlijk alles wel goed beantwoorden, dus ik was tevreden en de examinator ook. Daarna zijn we de lucht in gegaan. Eerst hebben we de route gevolgd die ik had gepland tot boven Horst, daarna stond een uitwijk-oefening op het programma. De examinator wees een punt aan op de kaart en ik moest ervoor zorgen dat we daar uit zouden komen. Je meet de koers en de afstand, corrigeert die voor de wind en je berekent de tijd die je ervoor nodig hebt. Verder zorg je ervoor dat je niet door verboden gebieden heenvliegt en dat je toestemming hebt om bepaalde gecontroleerde gebieden te doorkruisen. Eerst kreeg ik de opdracht om naar een groep windmolens in Duitsland uit te wijken, daarna naar Roggel. Dat ging ook goed en werd het tijd voor wat 'luchtacrobatiek'. Beginnen met twee stalls (vliegen tot je bijna uit de lucht valt) en het herstel daarvan, gevolgd door het herstel van een unusual attitude (een vliegtuigstand die abnormaal is, bijvoorbeeld een hele hoge neusstand). Dit ging ook goed, gelijk daarna wat steile bochten. Normale bochten hebben een hellingshoek van 30 graden, steile bochten hebben 45 graden hellingshoek. Netjes op hoogte blijven tijdens de bocht en toen dat ook goed gegaan was trok de examinator het gas dicht en moest ik dus een noodlanding gaan maken. Hiervoor had ik een mooi grasveld gevonden en dan is het de bedoeling om alles eraan te doen om veilig aan de grond te komen. Eerst proberen de motor te herstarten, lukt dit niet ga je de luchtverkeersleiding informeren. Dit was ook goed, dus op 500 voet boven de grond gaf ik vol gas om weer terug te klimmen en me voorbereiden op de landingen op Maastricht-Aachen Airport. Er was wat groot verkeer in aantocht dus liepen we iets vertraging op. We begonnen met een normale landing, gevolgd door een landing zonder flaps (landingskleppen) en een doorstart en tot slot een glijlanding. Ook hier is het gas dicht getrokken en is het mijn taak om de kist veilig aan de grond te krijgen. Nadat dit ook gelukt was werd het tijd voor het parkeren en nabespreken van de vlucht. En sindsdien mag ik mij dus een commercieel piloot noemen!
Met het CPL-brevet mag ik betalende passagiers meenemen voor een vlucht. Het is echter wel zo dat ik pas na de opleiding genoeg vlieguren heb volgens de wet om dit brevet aan te vragen, dus toekomstige meevliegers moeten nog even geduld hebben.
Vandaag zijn we gelijk doorgegaan met de volgende fase. In de simulator vind dit plaats en hier gaan we noodgevallen oefenen op een meermotorig vliegtuig. Na 13 lessen begint het echte vliegen weer. Dit is weer instrumentvliegen, maar nu op een tweemotorig toestel, de Piper PA44 Seminole. Tijd voor een feestje is dus aankomend weekend pas, eerst dus weer hard doorwerken en voorbereiden op de komende simulatorvluchten!
Hieronder: een zogenaamde unusual attitude, op de Piper Arrow nog.
Langzaam weer vooruit!
30 september 2014 - BEEK - Na mijn vorige bericht is het eerst de verkeerde kant op gegaan. De school is in surseance van betaling geraakt, wat eigenlijk al het begin van het eind is. En jawel: snel hierna werd de school failliet verklaard. Er is daarna hard gewerkt om voor ons leerlingen een oplossing te vinden.
Deze oplossing is gevonden. De bank heeft ervoor kunnen zorgen dat een simulatorbedrijf, gebaseerd is in Turkije, de school, leerlingen, vliegtuigen, instructeurs en simulators overneemt en onderbrengt bij een apart bedrijf, Stella International, die op Maastricht Airport zitten. Er is voor gezorgd dat iedere leerling zijn (of haar) opleiding af kan maken op de nieuwe school. Hetgeen dat is veranderd is dat de baangarantie is komen te vervallen, alle operaties (zowel theorie als praktijk) naar Maastricht zijn verplaatst en, voor een aantal mensen (waaronder ik), dat er op een ander type toestel gevlogen gaat worden. Dit alles is allemaal vrij snel geregeld na het faillissement en na een aantal informatie- en voorbereidingsdagen is vorige week de vliegoperatie vanaf Beek weer opgestart.
Helaas is het type vliegtuig waar ik deze fase in vlieg, de Cessna 172, niet overgenomen. Dat betekent dat ik in een nieuw type ga leren vliegen: de Piper PA28 Arrow III. Dit is een complexer vliegtuig maar ook een comfortabeler vliegtuig. Het heeft o.a. een intrekbaar landingsgestel. Vandaag heb ik hier de eerste vlucht op gehad, op en neer naar Groningen. In het begin was het even wennen, zeker omdat het al meer dan 2 maanden geleden is dat ik echt zelf gevlogen heb. Toch viel het verder wel mee qua lastigheid maar er is zeker nog wel wat oefening nodig, waar de instructeurs me uiteraard bij gaan helpen.
Op dit moment zit ik dus weer in het zuiden, de plek waar de hele opleiding begon. Ik zit weer op kamers in Beek, mijn oude kamer is bezet maar ik heb nu een grotere kamer in het huis zelf. Hier heb ik ook een beter uitzicht op de vliegtuigen, ook niet geheel onbelangrijk (voor de liefhebbers zal ik binnenkort wat foto's toevoegen, ook van de vluchten). Ik voel me hier al heel erg op mijn gemak, ben blij dat we weer door kunnen en ik hoop dat er nu niks meer in de weg staat om dat brevet te krijgen!
Deze oplossing is gevonden. De bank heeft ervoor kunnen zorgen dat een simulatorbedrijf, gebaseerd is in Turkije, de school, leerlingen, vliegtuigen, instructeurs en simulators overneemt en onderbrengt bij een apart bedrijf, Stella International, die op Maastricht Airport zitten. Er is voor gezorgd dat iedere leerling zijn (of haar) opleiding af kan maken op de nieuwe school. Hetgeen dat is veranderd is dat de baangarantie is komen te vervallen, alle operaties (zowel theorie als praktijk) naar Maastricht zijn verplaatst en, voor een aantal mensen (waaronder ik), dat er op een ander type toestel gevlogen gaat worden. Dit alles is allemaal vrij snel geregeld na het faillissement en na een aantal informatie- en voorbereidingsdagen is vorige week de vliegoperatie vanaf Beek weer opgestart.
Helaas is het type vliegtuig waar ik deze fase in vlieg, de Cessna 172, niet overgenomen. Dat betekent dat ik in een nieuw type ga leren vliegen: de Piper PA28 Arrow III. Dit is een complexer vliegtuig maar ook een comfortabeler vliegtuig. Het heeft o.a. een intrekbaar landingsgestel. Vandaag heb ik hier de eerste vlucht op gehad, op en neer naar Groningen. In het begin was het even wennen, zeker omdat het al meer dan 2 maanden geleden is dat ik echt zelf gevlogen heb. Toch viel het verder wel mee qua lastigheid maar er is zeker nog wel wat oefening nodig, waar de instructeurs me uiteraard bij gaan helpen.
Op dit moment zit ik dus weer in het zuiden, de plek waar de hele opleiding begon. Ik zit weer op kamers in Beek, mijn oude kamer is bezet maar ik heb nu een grotere kamer in het huis zelf. Hier heb ik ook een beter uitzicht op de vliegtuigen, ook niet geheel onbelangrijk (voor de liefhebbers zal ik binnenkort wat foto's toevoegen, ook van de vluchten). Ik voel me hier al heel erg op mijn gemak, ben blij dat we weer door kunnen en ik hoop dat er nu niks meer in de weg staat om dat brevet te krijgen!
Nachtmerrie
23 augustus 2014 - SEVENUM - Ik had gehoopt goed nieuws te kunnen brengen, bijvoorbeeld dat ik mijn Commercial Pilot Licence gehaald had. Helaas zijn de dingen anders verlopen. Op de maandag na mijn laatste post hier werden we op Eelde bij elkaar geroepen voor een bijeenkomst waar de Head of Training (HT), Chief Flight Instructor (CFI) en mogelijk de algemeen directeur van school bij zouden zijn. Toen we dit te horen kregen, kon dit twee dingen betekenen: òf heel goed nieuws òf heel slecht nieuws. Aan de titel van deze post is al te zien wat het van die twee geworden is.
Er zijn problemen tussen de bank en school, waarop de bank alle rekeningen heeft geblokkeerd en we niet meer kunnen tanken. In eerste instantie werd gedacht dat dit op te lossen was binnen twee weken. Helaas staan we inmiddels alweer anderhalve maand stil en het ziet er niet naar uit dat we binnenkort weer kunnen beginnen. Er is ondertussen een kort geding geweest en helaas heeft school deze verloren. Er wordt wel alles aan gedaan om dit zo snel mogelijk ten einde te brengen maar tot op heden heeft dit nog geen resultaat opgeleverd. Of dit ook betekent dat school failliet is is nog niet duidelijk. Volgende week zijn er gesprekken tussen de bank en school en daarna krijgen wij te horen wat de gevolgen zijn. Er is ons in ieder geval de garantie gegeven dat we de opleiding af kunnen maken, al dan niet bij een andere school.
Ondertussen 'vier' ik dus gedwongen vakantie. De eerste week was wel fijn, daarna niet meer. Wel heb ik nog een paar dingen kunnen doen gelukkig, er was een theoriesessie (die niet verplicht was overigens), een refresher voor de procedures, een theoriecheck (die zou eigenlijk later pas komen) en een simulator-refresher. Dit heb ik gelukkig allemaal met goed gevolg af kunnen sluiten. Hopelijk zijn alle problemen snel opgelost en kan ik snel weer de lucht in.
Ik heb ook de prachtige leeftijd van maar liefst 22 jaar mogen bereiken en daarom heb ik de fotosectie op deze site vernieuwd, neem gerust een kijkje bij 'Climb'. Verder houd ik al mijn trouwe lezers op de hoogte uiteraard. Ik heb geen idee hoeveel het er zijn maar goed. Tot gauw hopelijk.
Er zijn problemen tussen de bank en school, waarop de bank alle rekeningen heeft geblokkeerd en we niet meer kunnen tanken. In eerste instantie werd gedacht dat dit op te lossen was binnen twee weken. Helaas staan we inmiddels alweer anderhalve maand stil en het ziet er niet naar uit dat we binnenkort weer kunnen beginnen. Er is ondertussen een kort geding geweest en helaas heeft school deze verloren. Er wordt wel alles aan gedaan om dit zo snel mogelijk ten einde te brengen maar tot op heden heeft dit nog geen resultaat opgeleverd. Of dit ook betekent dat school failliet is is nog niet duidelijk. Volgende week zijn er gesprekken tussen de bank en school en daarna krijgen wij te horen wat de gevolgen zijn. Er is ons in ieder geval de garantie gegeven dat we de opleiding af kunnen maken, al dan niet bij een andere school.
Ondertussen 'vier' ik dus gedwongen vakantie. De eerste week was wel fijn, daarna niet meer. Wel heb ik nog een paar dingen kunnen doen gelukkig, er was een theoriesessie (die niet verplicht was overigens), een refresher voor de procedures, een theoriecheck (die zou eigenlijk later pas komen) en een simulator-refresher. Dit heb ik gelukkig allemaal met goed gevolg af kunnen sluiten. Hopelijk zijn alle problemen snel opgelost en kan ik snel weer de lucht in.
Ik heb ook de prachtige leeftijd van maar liefst 22 jaar mogen bereiken en daarom heb ik de fotosectie op deze site vernieuwd, neem gerust een kijkje bij 'Climb'. Verder houd ik al mijn trouwe lezers op de hoogte uiteraard. Ik heb geen idee hoeveel het er zijn maar goed. Tot gauw hopelijk.
Snelle update vanuit het hoge noorden!
18 juli 2014 - EELDE - Nog maar vijf vluchten te gaan en ik ben voorlopig weer klaar in Groningen! De afgelopen tijd bestonden de vluchten vooral uit verschillende instrumentnaderingen oefenen bij het vliegveld: ILS (Instrument Landing System), VOR (VHF Omnidirectional Range) en NDB (Non-Directional Beacon) gekoppeld aan een DME (Distance Measuring Equipment). Als je meer hierover wilt weten kun je mij natuurlijk altijd wat vragen. Daarna was het tijd voor vijf navigatievluchten. De eerste ging op en neer naar Bremen, de tweede naar Münster-Osnabrück en terug, de derde Paderborn-Lippstadt, de vierde (die heb ik vandaag gedaan) via Maastricht-Aachen naar Münster-Osnabrück en de laatste (aankomende maandag) wordt waarschijnlijk weer een retourtje Bremen. Bij de laatste vijf vluchten ligt de nadruk op het kunst- en vliegwerk: steile bochten, stalls, holdings, intercepties, verschillende instrumentnaderingen en nog meer van dat soort leuke dingen.
Tot nu toe bevallen de navigatievluchten me het meest, vooral de vlucht van vandaag vond ik erg gaaf, misschien wel de mooiste die ik tot nu toe gemaakt heb. Bij de navigatievluchten gaat er een andere leerling of twee andere leerlingen mee. De ene vliegt heen, de ander terug en als er nog een is doet hij ook een vlucht. Vandaag bijvoorbeeld, met de vlucht Eelde-Beek-Münster-Eelde, heb ik het stuk naar Beek gevlogen en de andere stukken was ik passagier. Als passagier kun je natuurlijk van het fantastische uitzicht genieten (en als piloot natuurlijk stiekem ook een beetje).
Dit vliegen begint steeds meer op het echte werk te lijken en dat maakt het ook een stuk leuker. Ik geniet van elke vlucht en dat motiveert ook heel erg. Ook de instructeurs motiveren heel erg. Nu nog hopen dat de economie een beetje aantrekt en ik snel na afronding van de opleiding aan de slag kan als piloot!
Tot nu toe bevallen de navigatievluchten me het meest, vooral de vlucht van vandaag vond ik erg gaaf, misschien wel de mooiste die ik tot nu toe gemaakt heb. Bij de navigatievluchten gaat er een andere leerling of twee andere leerlingen mee. De ene vliegt heen, de ander terug en als er nog een is doet hij ook een vlucht. Vandaag bijvoorbeeld, met de vlucht Eelde-Beek-Münster-Eelde, heb ik het stuk naar Beek gevlogen en de andere stukken was ik passagier. Als passagier kun je natuurlijk van het fantastische uitzicht genieten (en als piloot natuurlijk stiekem ook een beetje).
Dit vliegen begint steeds meer op het echte werk te lijken en dat maakt het ook een stuk leuker. Ik geniet van elke vlucht en dat motiveert ook heel erg. Ook de instructeurs motiveren heel erg. Nu nog hopen dat de economie een beetje aantrekt en ik snel na afronding van de opleiding aan de slag kan als piloot!
Eerste vluchten vanuit Groningen gehad
15 juni 2014 - KIEL-WINDEWEER - Inmiddels ben ik alweer een tijdje aan het vliegen vanuit het hoge noorden van het land. Ik ben blij dat ik weer echt de lucht in mag. Het gaat er hier wel anders aan toe dan in Teuge, alles is gecontroleerd en je moet vaak vaste routes volgen en voor veel dingen heb je toestemming van de luchtverkeersleiding nodig. Maar er komen hier ook de grote vliegtuigen van Flybe, Ryanair, transavia en Corendon. Ook ben je hier meer bezig met het vliegen, je houdt de instrumenten constant in de gaten en je hebt eigenlijk geen tijd om naar buiten te kijken en van het uitzicht te genieten. De sfeer is hier ook anders dan in Teuge. Er zijn minder leerlingen en de school is kleiner, dus alles is hier lekker rustig. Ondanks dit harde werken bevalt me het instrumentvliegen meer dan het zichtvliegen wat we in Teuge hebben gedaan. Daarbij komt dat we nu met slecht zicht weg mogen en door wolken heen mogen en dat is echt super gaaf!
Tot nu toe heb ik één vlucht gehad waarbij we nét onder de limieten zaten qua zicht en bewolking. De hele vlucht zaten we in de bewolking met regen en turbulentie. Heel avontuurlijk in zo'n klein vliegtuig, maar ik was wel blij dat we weer veilig op de grond waren. Het scheelt ook wel dat dit vliegtuig, de Cessna 172, een stuk stabieler (en jonger) is dan de Cessna 150 en 152, waarmee ik in Teuge heb gevlogen.
Nu zit ik weer in een huis met allemaal jongens van de opleiding en dit gaat erg goed. Ik heb een grote eigen kamer met keuken en badkamer. Omdat het toch een lange reis naar Limburg is blijf ik hier vaker in de weekenden, en dat bevalt goed. In de stad Groningen kun je goed stappen. Voor nu dus nog lekker genieten van het leven hier.
Tot nu toe heb ik één vlucht gehad waarbij we nét onder de limieten zaten qua zicht en bewolking. De hele vlucht zaten we in de bewolking met regen en turbulentie. Heel avontuurlijk in zo'n klein vliegtuig, maar ik was wel blij dat we weer veilig op de grond waren. Het scheelt ook wel dat dit vliegtuig, de Cessna 172, een stuk stabieler (en jonger) is dan de Cessna 150 en 152, waarmee ik in Teuge heb gevlogen.
Nu zit ik weer in een huis met allemaal jongens van de opleiding en dit gaat erg goed. Ik heb een grote eigen kamer met keuken en badkamer. Omdat het toch een lange reis naar Limburg is blijf ik hier vaker in de weekenden, en dat bevalt goed. In de stad Groningen kun je goed stappen. Voor nu dus nog lekker genieten van het leven hier.
Klaar in Teuge, nu naar Groningen!
16 mei 2014 - TEUGE - Vannacht hebben we alweer de voorlopig laatste simulatorles gevlogen. Na een redelijk moeilijke maar wel leerzaam en zeker leuke les is het nu tijd om spullen te pakken en klaar te maken voor een tijd van ongeveer twee maanden in Groningen om het geleerde toe te passen in het echt, in fase 4B. Dit weekend ga ik verhuizen, naar het dorpje Kiel-Windeweer, ongeveer een half uur van het vliegveld vandaan. Hier zit ik met meerdere Stella-jongens in een huis dus dat wordt weer een leuke tijd, eindelijk weer echt vliegen. En nu zijn de weerslimieten iets minder streng geworden, met instrumentvliegen mag je namelijk door wolken heen en met minder zicht mag je vertrekken. Het enige wat een probleem zou kunnen worden is wind, onweer en ijs.
We gaan zien hoe het loopt, nog even genieten van het mooie weer nu het nog kan!
We gaan zien hoe het loopt, nog even genieten van het mooie weer nu het nog kan!
Alweer halverwege
29 april 2014 - TEUGE - Op het moment zijn we druk bezig met Fase 4A in de simulator in Teuge. In totaal zijn er 13 lessen van anderhalf uur, morgen hebben we alweer les 7. Er zitten een aantal lastige dingen in de lessen (veel procedures, verschillende oefeningen, briefings) maar al met al gaat het goed. Als het een beetje meezit na volgende week klaar en verhuizen naar Groningen (om meer precies te zijn: het kleine dorpje Kiel-Windeweer). Daar zitten we ook met een aantal piloten in een huis dus dat wordt weer gezellig denk ik.
Voor nu is het nog flink thuis oefenen en het geoefende ook goed in de simulator toepassen. Verder heb ik eigenlijk niet zo veel te melden :-)
Voor nu is het nog flink thuis oefenen en het geoefende ook goed in de simulator toepassen. Verder heb ik eigenlijk niet zo veel te melden :-)
Begonnen aan Fase 4A
20 maart 2014 - SEVENUM - Wat een gave vluchten heb ik de afgelopen tijd gehad. Allereerst de buitenlandvlucht, deze vloog ik vanuit Teuge via een touch and go (de baan aanraken en gelijk weer door) op Münster-Osnabrück (Duitsland) naar Arnsberg, dichtbij Dortmund. Wat leuk om eens boven een ander land dan Nederland te vliegen, en Duitsland heeft natuurlijk heuvels, maakt het ook nog spannend ook. Jammer genoeg was het restaurant in Arnsberg gesloten, eten en drinken konden we dus pas weer in Teuge. Al met al een mooie vlucht gehad.
Na de buitenlandvlucht werd het tijd voor de solovlucht van 300 nautische mijl. Deze had ik Teuge-Budel-Ameland-Teuge gepland, en gevlogen. Hele mooie vlucht weer. Over Nijmegen, bij Niederrhein/Weeze, Horst en Sevenum naar Budel, terug zelfde weg en door naar Zwolle, Heerenveen en Dokkum naar Ameland. Aangezien heel Ameland uit gras bestaat (en de landingsbaan ook van gras is) zag ik pas op het laatst het vliegveld liggen. Snel tanken en weer terug naar Teuge. Ik deed er iets langer over dan gepland dus veel tijd om goed naar buiten te kijken om te genieten van het uitzicht had ik niet. Ik had zelfs zo weinig tijd dat ik vol vermogen terug naar Teuge moest, dit maal via de Afsluitdijk, Heerenveen en Zwolle. Door een combinatie van vol vermogen, oude motor en plotselinge verwarming van de lucht begon de motor aan het eind te haperen. Even dacht ik een noodlanding (die ik zo vaak heb geoefend) te moeten maken, maar twee seconden daarna deed hij het weer gewoon. Gelukkig maar, vluchten na mij hadden ook geen problemen. Lange en vermoeiende dag, maar wel heel mooi.
Na de solovlucht werd het tijd voor de laatste VFR-vlucht voorlopig (op basis van wat je buiten ziet navigeren). Deze vlucht heb ik gevlogen naar Essen-Mülheim in Duitsland. Als ik hier naartoe zou plannen zou ik tijdens het vliegen voor een grote uitdaging komen te staan omdat het vliegveld omringd is door steden, snelwegen en industrie. Persoonlijk vond ik het wel meevallen om er te komen. Even goed weer een super vlucht. Op Essen is nog een zeppelin gestationeerd, dus die hebben we mooi kunnen bekijken. Daarna weer terug en toen zat het echte vliegen er voor komende tijd op!
Momenteel zijn we bezig met de grondschool voor Fase 4A. Vorige fases waren allemaal VFR (dus op basis van zicht navigeren), komende fases (behalve één gedeelte van Fase 4B) is IFR (op basis van instrumenten navigeren). Nu zijn we bezig met de theorie. Eerst gaan we IFR vliegen in de simulator in Teuge, om daarna het geleerde in Groningen in het echt toe te passen. Voor IFR heb je minder goed weer nodig om weg te mogen (je vliegt immers op je instrumenten) dus hopelijk gaan deze fases iets sneller. Volgende week en misschien de week daarna nog les, dan is het tijd voor het echte werk!
Na de buitenlandvlucht werd het tijd voor de solovlucht van 300 nautische mijl. Deze had ik Teuge-Budel-Ameland-Teuge gepland, en gevlogen. Hele mooie vlucht weer. Over Nijmegen, bij Niederrhein/Weeze, Horst en Sevenum naar Budel, terug zelfde weg en door naar Zwolle, Heerenveen en Dokkum naar Ameland. Aangezien heel Ameland uit gras bestaat (en de landingsbaan ook van gras is) zag ik pas op het laatst het vliegveld liggen. Snel tanken en weer terug naar Teuge. Ik deed er iets langer over dan gepland dus veel tijd om goed naar buiten te kijken om te genieten van het uitzicht had ik niet. Ik had zelfs zo weinig tijd dat ik vol vermogen terug naar Teuge moest, dit maal via de Afsluitdijk, Heerenveen en Zwolle. Door een combinatie van vol vermogen, oude motor en plotselinge verwarming van de lucht begon de motor aan het eind te haperen. Even dacht ik een noodlanding (die ik zo vaak heb geoefend) te moeten maken, maar twee seconden daarna deed hij het weer gewoon. Gelukkig maar, vluchten na mij hadden ook geen problemen. Lange en vermoeiende dag, maar wel heel mooi.
Na de solovlucht werd het tijd voor de laatste VFR-vlucht voorlopig (op basis van wat je buiten ziet navigeren). Deze vlucht heb ik gevlogen naar Essen-Mülheim in Duitsland. Als ik hier naartoe zou plannen zou ik tijdens het vliegen voor een grote uitdaging komen te staan omdat het vliegveld omringd is door steden, snelwegen en industrie. Persoonlijk vond ik het wel meevallen om er te komen. Even goed weer een super vlucht. Op Essen is nog een zeppelin gestationeerd, dus die hebben we mooi kunnen bekijken. Daarna weer terug en toen zat het echte vliegen er voor komende tijd op!
Momenteel zijn we bezig met de grondschool voor Fase 4A. Vorige fases waren allemaal VFR (dus op basis van zicht navigeren), komende fases (behalve één gedeelte van Fase 4B) is IFR (op basis van instrumenten navigeren). Nu zijn we bezig met de theorie. Eerst gaan we IFR vliegen in de simulator in Teuge, om daarna het geleerde in Groningen in het echt toe te passen. Voor IFR heb je minder goed weer nodig om weg te mogen (je vliegt immers op je instrumenten) dus hopelijk gaan deze fases iets sneller. Volgende week en misschien de week daarna nog les, dan is het tijd voor het echte werk!
De wing is binnen!
13 februari 2014 - SEVENUM - Het duurde weer even, maar ik heb weer goed nieuws te melden! Laat ik beginnen waar ik de vorige keer mee eindigde, de vlucht van 150 nautische mijl. Oorspronkelijk had ik die dus Teuge-Budel-Lelystad-Teuge gepland, maar als we konden vliegen ging het onderweg mis. En het weer zat vaak tegen bij Budel. Dus op een dag toen ik op het rooster stond, was het weer eens overal goed weer behalve bij Budel. Daarop zei de instructeur dat we dan maar een andere route gingen vliegen, ik had ook de routes Teuge-Texel-Hoogeveen-Teuge en Teuge-Seppe-Zeeland-Teuge klaarliggen. Uiteindelijk hebben we die laatste gevlogen. En daarna ik solo. Super gave vlucht!
Dat was voorlopig de laatste solovlucht. Nu werd het tijd om voor te bereiden op de examenvlucht voor het Private Pilot Licence. Het is geen echt brevet (niet voor ons tenminste) maar het wil wel zeggen dat je hebt bewezen dat je je weet te redden met het vliegtuig en dus in principe in Nederland een paar mensen mag vervoeren (omdat ik nog in opleiding ben mag dat echter nog niet, maar pas als ik klaar ben). Het examen bestaat uit een theoretisch en een praktisch gedeelte. Bij de theorie moest ik een route naar Bremen voorbereiden en kreeg ik van een instructeur twee uur lang vragen over veel verschillende onderwerpen, zoals Principles of Flight, Performance en Meteo (kort gezegd: natuurkunde, grafieken en weer). Na deze bespreking gehaald te hebben werd het tijd voor het vliegen. Eerst een check om te kijken of je klaar bent om op examen te gaan. Daarna de examenvlucht zelf. En die had ik gisteren, terwijl ik ook nog standby stond ook. En gehaald! Daarvoor heb ik de zogenaamde wing gekregen van de instructeur. Net als de epauletten laat dit zien dat je weer wat verder bent gekomen met de opleiding. Dit was de laatste 'versiering' die je krijgt tijdens de opleiding.
De laatste tijd heb ik erg veel geluk gehad met het weer, net op de tijden dat ik moest vliegen was het weer goed. Dus daar ben ik wel blij om. Toch heeft nog langer geduurd dan ik verwachtte. De verwachting is nu dat ik in november/december klaar ben met de hele opleiding. Nog even flink doorwerken dus. En dan komt het moeilijkste gedeelte: een baan zoeken....
Maar voor het zover is moet ik nog wel een aantal dingen leren en laten zien dat ik het kan. Nu ben ik bijna klaar met de VFR-fase: het vliegen waarbij je navigeert op basis van dorpjes, spoorlijnen, rivieren, bruggen, noem maar op. Ik moet nog een solovlucht van 300 mijl doen, een buitenlandvlucht met instructeur en nog een vlucht waarbij ik zelf mag bepalen wat we gaan doen. Daarna wordt het tijd voor de IFR-fase (waarbij je navigeert op basis van je instrumenten en radiosignalen), te beginnen met de grondschool voor Fase 4A: de theorie voor het simulatorvliegen. Het 'simmen' zelf zijn dertien lessen. Daarna gaan we naar Groningen voor 22 vlieglessen, dan terug naar Teuge voor een paar lessen om voor te bereiden op het Commercial Pilot Licence. Als ik deze behaal mag ik meerdere betalende mensen vervoeren in een groot vliegtuig (ook weer na de opleiding pas). Dan gaan we weer 13 simulatoruren maken in Teuge, vervolgens naar Groningen voor het vliegen op een vliegtuig met meerdere motoren en het behalen van de Multi Engine en Instrument Rating. Met deze rating heb ik bewezen dat ik een vliegtuig aankan met meerdere motoren en de instrumenten daarvan kan bedienen. Hierna weer even terug naar Teuge (maar kan geloof ik ook in Groningen) voor nog wat vlieguren maken en dan wordt het tijd voor het laatste onderdeel: de Multi Crew Cooperation course in Beek. Met deze cursus leer je niet meer te vliegen (dat kon je als het goed is al) maar op de samenwerking tussen de cockpitbewoners, luchtverkeersleiding en ander personeel. Als je dit ook behaalt heb je de opleiding afgesloten en kun je je brevet aanvragen en beginnen te solliciteren!
Dus zover ben ik nog lang niet, eerst nog de solovlucht doen, die ik stiekem hoop over Limburg te kunnen doen, dan naar het buitenland en dan voorbereiden op de grondschool. Tegen die tijd laat ik wel weer wat van me horen, maar ondertussen kan ik nog wel wat foto's hierop zetten (als ik ze maak en het niet vergeet, tenminste). Tot dan!
Dat was voorlopig de laatste solovlucht. Nu werd het tijd om voor te bereiden op de examenvlucht voor het Private Pilot Licence. Het is geen echt brevet (niet voor ons tenminste) maar het wil wel zeggen dat je hebt bewezen dat je je weet te redden met het vliegtuig en dus in principe in Nederland een paar mensen mag vervoeren (omdat ik nog in opleiding ben mag dat echter nog niet, maar pas als ik klaar ben). Het examen bestaat uit een theoretisch en een praktisch gedeelte. Bij de theorie moest ik een route naar Bremen voorbereiden en kreeg ik van een instructeur twee uur lang vragen over veel verschillende onderwerpen, zoals Principles of Flight, Performance en Meteo (kort gezegd: natuurkunde, grafieken en weer). Na deze bespreking gehaald te hebben werd het tijd voor het vliegen. Eerst een check om te kijken of je klaar bent om op examen te gaan. Daarna de examenvlucht zelf. En die had ik gisteren, terwijl ik ook nog standby stond ook. En gehaald! Daarvoor heb ik de zogenaamde wing gekregen van de instructeur. Net als de epauletten laat dit zien dat je weer wat verder bent gekomen met de opleiding. Dit was de laatste 'versiering' die je krijgt tijdens de opleiding.
De laatste tijd heb ik erg veel geluk gehad met het weer, net op de tijden dat ik moest vliegen was het weer goed. Dus daar ben ik wel blij om. Toch heeft nog langer geduurd dan ik verwachtte. De verwachting is nu dat ik in november/december klaar ben met de hele opleiding. Nog even flink doorwerken dus. En dan komt het moeilijkste gedeelte: een baan zoeken....
Maar voor het zover is moet ik nog wel een aantal dingen leren en laten zien dat ik het kan. Nu ben ik bijna klaar met de VFR-fase: het vliegen waarbij je navigeert op basis van dorpjes, spoorlijnen, rivieren, bruggen, noem maar op. Ik moet nog een solovlucht van 300 mijl doen, een buitenlandvlucht met instructeur en nog een vlucht waarbij ik zelf mag bepalen wat we gaan doen. Daarna wordt het tijd voor de IFR-fase (waarbij je navigeert op basis van je instrumenten en radiosignalen), te beginnen met de grondschool voor Fase 4A: de theorie voor het simulatorvliegen. Het 'simmen' zelf zijn dertien lessen. Daarna gaan we naar Groningen voor 22 vlieglessen, dan terug naar Teuge voor een paar lessen om voor te bereiden op het Commercial Pilot Licence. Als ik deze behaal mag ik meerdere betalende mensen vervoeren in een groot vliegtuig (ook weer na de opleiding pas). Dan gaan we weer 13 simulatoruren maken in Teuge, vervolgens naar Groningen voor het vliegen op een vliegtuig met meerdere motoren en het behalen van de Multi Engine en Instrument Rating. Met deze rating heb ik bewezen dat ik een vliegtuig aankan met meerdere motoren en de instrumenten daarvan kan bedienen. Hierna weer even terug naar Teuge (maar kan geloof ik ook in Groningen) voor nog wat vlieguren maken en dan wordt het tijd voor het laatste onderdeel: de Multi Crew Cooperation course in Beek. Met deze cursus leer je niet meer te vliegen (dat kon je als het goed is al) maar op de samenwerking tussen de cockpitbewoners, luchtverkeersleiding en ander personeel. Als je dit ook behaalt heb je de opleiding afgesloten en kun je je brevet aanvragen en beginnen te solliciteren!
Dus zover ben ik nog lang niet, eerst nog de solovlucht doen, die ik stiekem hoop over Limburg te kunnen doen, dan naar het buitenland en dan voorbereiden op de grondschool. Tegen die tijd laat ik wel weer wat van me horen, maar ondertussen kan ik nog wel wat foto's hierop zetten (als ik ze maak en het niet vergeet, tenminste). Tot dan!
Nog even...
13 november 2013 - TERWOLDE - En we zijn weer een stukje verder gekomen in de opleiding. De afgelopen tijd heb ik weer een aantal vluchten kunnen doen gelukkig. Eerst de vlucht naar Groningen met instructeur en daarna solo, en ik heb drie keer een poging gedaan om de vlucht over Horst te kunnen maken.
Groningen is het eerste echte grote veld waar je ook solo naartoe gaat, dus dat is wel een uitdaging! Helaas geen Boeings op mij laten wachten maar ondanks dat hele gave vluchten.
De vlucht van 150 nautische mijl is een verhaal apart. Voor deze vlucht heb ik een route gepland van Teuge naar Budel (Weert), van Budel naar Lelystad en van Lelystad naar Teuge. Deze route vlieg ik via o.a. Nijmegen, Gennep, het controlegebied van Weeze/Niederrhein, Horst en Helden naar Budel, van daaruit via dezelfde weg terug naar Nijmegen en dan links om Arnhem en Ede naar Lelystad en van daar uit via de Veluwe terug naar Teuge, in totaal zo'n 2 tot 2,5 uur vliegen.
De eerste poging zijn we tot Budel gevlogen (via Horst dus!), maar op de terugweg ter hoogte van Barneveld besloten om uit te wijken naar Teuge vanwege het weer (slecht zicht, lage bewolking en harde wind). De hele vlucht moet ik daarom opnieuw doen helaas. Aan de ene kant jammer, maar aan de andere kant kom ik dan nog een keer over Horst (en daarna nog een keer solo). Bij de laatste poging, afgelopen zondag, werkte het vliegtuig niet naar behoren. De instructeur en ik hebben toen een ander vliegtuig gepakt. Opgestart, de verkeersleiding van Teuge opgeroepen, opgestegen, contact gemaakt met de Nederlandse verkeersleiding en lekker doorgevlogen. Bij Gennep moet je contact maken met de verkeersleiding van Niederrhein omdat je door het door hun gecontroleerde gebied gaat. Ik vraag dus een 'frequency change' bij de Nederlandse verkeersleiding, maar die geven geen antwoord. Nog een keer, nog steeds geen antwoord. De toren van Niederrhein opgeroepen. Ook geen antwoord. O jee, en nu? Ondertussen buiten hun gebied blijven, een code uitzenden om te laten weten dat we geen radiocontact kunnen maken en blijven proberen op te roepen. Weer geen antwoord. Dus wederom uitwijken naar Teuge. Op de weg daar naartoe steeds proberen op te roepen. Zij proberen ons op te roepen maar kunnen geen bericht van ons ontvangen. Dan de frequentie van Teuge proberen. In eerste instantie ook geen reactie, daarna heel slecht maar het is iets. Zij melden ons dat de Nederlandse verkeersleiding, die uitgevoerd wordt door het Nederlandse leger, boos is dat wij die code uitzenden. Op de grond tekst en uitleg geven, daar blijkt dat er toch geen probleem is (en de instructeur en ik niet voor de krijgsraad hoeven te verschijnen haha).
Dat is dus opgelost, maar helaas staat die vlucht nog steeds op het programma. Hopelijk wordt en blijft het weer komende tijd goed, want het liefst wil ik deze fase wel voor het eind van het jaar afronden, daarvan heb ik nog 10 lessen te gaan, o.a. het behalen van mijn Private Pilot License (de gouden wing op het uniform) en het opvliegen van een aantal solo-uren. Daarna grondschool voor de volgende fase: het simulatorvliegen.
Groningen is het eerste echte grote veld waar je ook solo naartoe gaat, dus dat is wel een uitdaging! Helaas geen Boeings op mij laten wachten maar ondanks dat hele gave vluchten.
De vlucht van 150 nautische mijl is een verhaal apart. Voor deze vlucht heb ik een route gepland van Teuge naar Budel (Weert), van Budel naar Lelystad en van Lelystad naar Teuge. Deze route vlieg ik via o.a. Nijmegen, Gennep, het controlegebied van Weeze/Niederrhein, Horst en Helden naar Budel, van daaruit via dezelfde weg terug naar Nijmegen en dan links om Arnhem en Ede naar Lelystad en van daar uit via de Veluwe terug naar Teuge, in totaal zo'n 2 tot 2,5 uur vliegen.
De eerste poging zijn we tot Budel gevlogen (via Horst dus!), maar op de terugweg ter hoogte van Barneveld besloten om uit te wijken naar Teuge vanwege het weer (slecht zicht, lage bewolking en harde wind). De hele vlucht moet ik daarom opnieuw doen helaas. Aan de ene kant jammer, maar aan de andere kant kom ik dan nog een keer over Horst (en daarna nog een keer solo). Bij de laatste poging, afgelopen zondag, werkte het vliegtuig niet naar behoren. De instructeur en ik hebben toen een ander vliegtuig gepakt. Opgestart, de verkeersleiding van Teuge opgeroepen, opgestegen, contact gemaakt met de Nederlandse verkeersleiding en lekker doorgevlogen. Bij Gennep moet je contact maken met de verkeersleiding van Niederrhein omdat je door het door hun gecontroleerde gebied gaat. Ik vraag dus een 'frequency change' bij de Nederlandse verkeersleiding, maar die geven geen antwoord. Nog een keer, nog steeds geen antwoord. De toren van Niederrhein opgeroepen. Ook geen antwoord. O jee, en nu? Ondertussen buiten hun gebied blijven, een code uitzenden om te laten weten dat we geen radiocontact kunnen maken en blijven proberen op te roepen. Weer geen antwoord. Dus wederom uitwijken naar Teuge. Op de weg daar naartoe steeds proberen op te roepen. Zij proberen ons op te roepen maar kunnen geen bericht van ons ontvangen. Dan de frequentie van Teuge proberen. In eerste instantie ook geen reactie, daarna heel slecht maar het is iets. Zij melden ons dat de Nederlandse verkeersleiding, die uitgevoerd wordt door het Nederlandse leger, boos is dat wij die code uitzenden. Op de grond tekst en uitleg geven, daar blijkt dat er toch geen probleem is (en de instructeur en ik niet voor de krijgsraad hoeven te verschijnen haha).
Dat is dus opgelost, maar helaas staat die vlucht nog steeds op het programma. Hopelijk wordt en blijft het weer komende tijd goed, want het liefst wil ik deze fase wel voor het eind van het jaar afronden, daarvan heb ik nog 10 lessen te gaan, o.a. het behalen van mijn Private Pilot License (de gouden wing op het uniform) en het opvliegen van een aantal solo-uren. Daarna grondschool voor de volgende fase: het simulatorvliegen.
Door naar fase 3!
11 oktober 2013 - TEUGE - De afgelopen tijd heb ik weer wat kunnen vliegen gelukkig, waaronder de langverwachte vlucht naar Niederrhein! Vanwege de tijd kon ik de route niet over Horst plannen, maar verder was het wel een hele mooie en vooral leuke vlucht, de eerste keer naar het buitenland en ook de eerste keer naar een groot internationaal vliegveld! In vergelijking met Teuge heeft Niederrhein een veel grotere en bredere baan en er komen ook grotere vliegtuigen. Toen ik aan kwam vliegen kon ik mooi een Ryanair Boeing 737 op zien stijgen, waarna ik de baan even aanraakte en gelijk weer opsteeg. Dit was de laatste vlucht van fase 2.
De eerste lessen van fase 3 bestonden uit een landingsles en, omdat ons eigen tankstation op Teuge kapot is en we wel brandstof nodig hadden, weer een vlucht naar Duitsland, ditmaal naar Stadtlohn, net over de grens bij Winterswijk. Dit is ongeveer net zo groot als Teuge. We konden ook naar Lelystad of Hoogeveen gaan, maar daar ben ik al geweest en het is natuurlijk veel leuker om naar het buitenland te gaan.
De volgende vlucht wordt een vlucht met instructeur naar Groningen, daarna een vlucht zonder instructeur naar Groningen en daarna een vlucht van 150 nautische mijl met instructeur en die ga ik wel over Horst plannen. In het bericht hiervoor had ik het erover dat ik de Groningen-vlucht om probeerde te leggen naar Maastricht, maar dit mocht helaas niet. Maar Groningen lijkt me ook een mooi veld om heen te gaan. Hopelijk zit het weer een beetje mee komende tijd, zodat ik lekker veel kan vliegen en nog voor de winter kan starten met de volgende fase, die uit simulatorvliegen bestaat. Tot de volgende keer!
De eerste lessen van fase 3 bestonden uit een landingsles en, omdat ons eigen tankstation op Teuge kapot is en we wel brandstof nodig hadden, weer een vlucht naar Duitsland, ditmaal naar Stadtlohn, net over de grens bij Winterswijk. Dit is ongeveer net zo groot als Teuge. We konden ook naar Lelystad of Hoogeveen gaan, maar daar ben ik al geweest en het is natuurlijk veel leuker om naar het buitenland te gaan.
De volgende vlucht wordt een vlucht met instructeur naar Groningen, daarna een vlucht zonder instructeur naar Groningen en daarna een vlucht van 150 nautische mijl met instructeur en die ga ik wel over Horst plannen. In het bericht hiervoor had ik het erover dat ik de Groningen-vlucht om probeerde te leggen naar Maastricht, maar dit mocht helaas niet. Maar Groningen lijkt me ook een mooi veld om heen te gaan. Hopelijk zit het weer een beetje mee komende tijd, zodat ik lekker veel kan vliegen en nog voor de winter kan starten met de volgende fase, die uit simulatorvliegen bestaat. Tot de volgende keer!
Prutweer
17 september 2013 - TERWOLDE - En na een lange tijd maar weer een update. Ondertussen ben ik weer een paar vluchten verder (maar altijd minder dan je zelf hoopt/verwacht), ben ik weer een jaar ouder geworden en begint het weer slechter te worden.
De vluchten die ik onder andere gedaan heb is een progress check (waarbij gekeken wordt wat ik allemaal heb opgestoken van vorige lessen), een mooie navigatievlucht die ik over Friesland gepland had, een navigatievlucht via Hoogeveen naar Lelystad en wat solovluchten. Helaas is door een combinatie van slecht weer, een instructeurstekort, vliegtuigentekort en pech met planning mijn eigen planning in de war gelopen. Maar ja daar is weinig wat je daaraan kunt doen natuurlijk. De vluchten die ik wel gedaan heb waren wel heel mooi, vooral de Frieslandvlucht. Het was echt mooi weer toen dus heb ik lekker kunnen vliegen. Binnenkort (hopelijk volgende week maar waarschijnlijk pas in oktober) maak ik nog een vlucht naar Niederrhein-Weeze waarbij ik mijn route hopelijk via Horst kan plannen om daar een rondje te vliegen. Daarna is Fase 2 afgerond en kan ik door met de volgende fase, waar een hele hoop navigatievluchten op de planning staan (o.a. naar Groningen, die ik probeer naar Maastricht te verleggen).
Tot zover een korte update, hopelijk kan ik volgende keer meer en beter nieuws melden!
De vluchten die ik onder andere gedaan heb is een progress check (waarbij gekeken wordt wat ik allemaal heb opgestoken van vorige lessen), een mooie navigatievlucht die ik over Friesland gepland had, een navigatievlucht via Hoogeveen naar Lelystad en wat solovluchten. Helaas is door een combinatie van slecht weer, een instructeurstekort, vliegtuigentekort en pech met planning mijn eigen planning in de war gelopen. Maar ja daar is weinig wat je daaraan kunt doen natuurlijk. De vluchten die ik wel gedaan heb waren wel heel mooi, vooral de Frieslandvlucht. Het was echt mooi weer toen dus heb ik lekker kunnen vliegen. Binnenkort (hopelijk volgende week maar waarschijnlijk pas in oktober) maak ik nog een vlucht naar Niederrhein-Weeze waarbij ik mijn route hopelijk via Horst kan plannen om daar een rondje te vliegen. Daarna is Fase 2 afgerond en kan ik door met de volgende fase, waar een hele hoop navigatievluchten op de planning staan (o.a. naar Groningen, die ik probeer naar Maastricht te verleggen).
Tot zover een korte update, hopelijk kan ik volgende keer meer en beter nieuws melden!
Solo's, navigatie, Lelystad
16 juli 2013 - TEUGE - De afgelopen heb ik weer lekker kunnen vliegen! Eerst twee solovluchten om Teuge heen, toen een vlucht met instructeur naar Lelystad en daarna drie solovluchten buiten het circuit.
De eerste solovluchten gingen erg goed maar waren dan ook vrij simpel. Daarna kwam de langverwachte vlucht naar Lelystad. Hiervoor had ik een route gepland langs de snelweg naar Zwolle, van daaruit naar Harderwijk, het water over en dan ben je al bijna bij vliegveld Lelystad. Het weer zag er goed (genoeg) uit, maar halverwege Zwolle-Harderwijk begon het al wat te verslechteren. Eenmaal boven Flevoland werd het echt slecht. De bewolking hing net hoog genoeg voor ons en het zicht was ook nog net goed genoeg, maar erg veel kon je niet zien. Wel gewoon doorgevlogen (dichtbij een paar windmolens!), de baan aangeraakt en gelijk weer door, terug naar Teuge. Op de weg terug blokkeerde de instructeur expres mijn zicht, waardoor ik puur op instrumenten moest vliegen (hoogte, snelheid, richting constant houden). Ook moest ik mijn positie (ongeveer) bepalen met behulp van een radiobaken. Een systeem in het vliegtuig zoekt de richting waar het radiosignaal vandaan komt automatisch op, zodat je een lijn kunt trekken vanuit het baken op de kaart. Op die lijn is jouw positie, en dan kun je zo herkenningspunten zoeken om de weg niet kwijt te raken of om de weg weer te vinden. Deze vlucht ging ook weer goed, dus toen kon ik door met de drie volgende solovluchten. Hiervan had ik er twee afgelopen maandag en de andere vandaag.
Bij de eerste moest ik bochtjes draaien en langzaam gaan vliegen, bij de tweede steile bochten draaien en met net iets te weinig snelheid vliegen (en herstellen natuurlijk) en bij de derde mocht ik noodlandingen oefenen. Ook dit ging weer allemaal vrij aardig. De volgende vlucht is een check om te kijken hoe ik vlieg (dus er gaat een instructeur mee) en de vlucht daarna (weer met instructeur) is een navigatievlucht van Teuge naar Teuge. Eigenlijk wilde ik die richting het zuiden plannen (liefst over Horst nog) maar dat is een hoop gedoe met radiotelefonie en verschillende soorten luchtruimen, dus dat komt later waarschijnlijk nog wel. Nu ga ik nog even genieten van het mooie weer (nu het nog kan) en morgen even bijkomen van de zware dagen. Ik heb trouwens nog (stiekem ;-) wat foto's gemaakt onderweg, hieronder staat mijn route naar Lelystad, ik in mijn uitrusting tijdens een vlucht en ons o zo geweldige park. De rest staat bij 'Climb'!
De eerste solovluchten gingen erg goed maar waren dan ook vrij simpel. Daarna kwam de langverwachte vlucht naar Lelystad. Hiervoor had ik een route gepland langs de snelweg naar Zwolle, van daaruit naar Harderwijk, het water over en dan ben je al bijna bij vliegveld Lelystad. Het weer zag er goed (genoeg) uit, maar halverwege Zwolle-Harderwijk begon het al wat te verslechteren. Eenmaal boven Flevoland werd het echt slecht. De bewolking hing net hoog genoeg voor ons en het zicht was ook nog net goed genoeg, maar erg veel kon je niet zien. Wel gewoon doorgevlogen (dichtbij een paar windmolens!), de baan aangeraakt en gelijk weer door, terug naar Teuge. Op de weg terug blokkeerde de instructeur expres mijn zicht, waardoor ik puur op instrumenten moest vliegen (hoogte, snelheid, richting constant houden). Ook moest ik mijn positie (ongeveer) bepalen met behulp van een radiobaken. Een systeem in het vliegtuig zoekt de richting waar het radiosignaal vandaan komt automatisch op, zodat je een lijn kunt trekken vanuit het baken op de kaart. Op die lijn is jouw positie, en dan kun je zo herkenningspunten zoeken om de weg niet kwijt te raken of om de weg weer te vinden. Deze vlucht ging ook weer goed, dus toen kon ik door met de drie volgende solovluchten. Hiervan had ik er twee afgelopen maandag en de andere vandaag.
Bij de eerste moest ik bochtjes draaien en langzaam gaan vliegen, bij de tweede steile bochten draaien en met net iets te weinig snelheid vliegen (en herstellen natuurlijk) en bij de derde mocht ik noodlandingen oefenen. Ook dit ging weer allemaal vrij aardig. De volgende vlucht is een check om te kijken hoe ik vlieg (dus er gaat een instructeur mee) en de vlucht daarna (weer met instructeur) is een navigatievlucht van Teuge naar Teuge. Eigenlijk wilde ik die richting het zuiden plannen (liefst over Horst nog) maar dat is een hoop gedoe met radiotelefonie en verschillende soorten luchtruimen, dus dat komt later waarschijnlijk nog wel. Nu ga ik nog even genieten van het mooie weer (nu het nog kan) en morgen even bijkomen van de zware dagen. Ik heb trouwens nog (stiekem ;-) wat foto's gemaakt onderweg, hieronder staat mijn route naar Lelystad, ik in mijn uitrusting tijdens een vlucht en ons o zo geweldige park. De rest staat bij 'Climb'!
Lekker vliegen
1 juli 2013 - TEUGE - De grondschool heb ik ook weer gehad, dus nu ben ik lekker bezig met wat vluchten te maken van Fase 2. De eerste vlucht met instructeur, daarna drie vluchten zonder. De vlucht met en de eerste zonder heb ik vandaag gedaan, morgen staan de volgende twee solovluchten op het programma. Daarna komt eigenlijk een vlucht in de simulator, maar die heb ik al eerder kunnen doen. Ook dat is erg gaaf. Anders dan echt vliegen, maar ook hier weer hard werken. Na de drie solovluchten komt er een navigatievlucht naar Lelystad, daar ben ik ook wel heel benieuwd naar! Een keer een ander veld dan Teuge, maar als het goed is kom ik nog op genoeg andere vliegvelden later. Hopelijk werkt het weer komende tijd mee, dat we er toch nog een soort zomer van kunnen maken!
Eindelijk!
7 juni 2013 - TEUGE - Ik had het nog niet opgeschreven of het was al bijna zover: eindelijk heb ik helemaal alleen een rondje mogen vliegen! Het was helemaal geweldig en alles ging goed, zelfs mijn landing! Volgens traditie word je na afloop helemaal natgegooid en dat is bij mij dus ook gedaan. Het was gelukkig niet zo koud als ik dacht, maar het is wel een moment om nooit meer te vergeten.
De dag erna is gelijk de grondschool gestart voor fase 2, waarin een aantal solo- en navigatievluchten gepland staan. Navigeren moet ik nog leren, dus dat is eigenlijk wat we leren in de grondschool. Maandag is alweer de laatste dag van de grondschool en verder is er weer een aantal lessen Radiotelefonie gepland, dit keer voor instrumentvliegen. Een drukke tijd dus, maar wel een hele leuke, als het weer tenminste zo mooi blijft!
Voor een filmpje van mijn solovlucht: http://www.youtube.com/watch?v=9mzyTYsfHOg
De dag erna is gelijk de grondschool gestart voor fase 2, waarin een aantal solo- en navigatievluchten gepland staan. Navigeren moet ik nog leren, dus dat is eigenlijk wat we leren in de grondschool. Maandag is alweer de laatste dag van de grondschool en verder is er weer een aantal lessen Radiotelefonie gepland, dit keer voor instrumentvliegen. Een drukke tijd dus, maar wel een hele leuke, als het weer tenminste zo mooi blijft!
Voor een filmpje van mijn solovlucht: http://www.youtube.com/watch?v=9mzyTYsfHOg
Duurt nog steeds lang
3 juni 2013 - TERWOLDE - En nog steeds heb ik mijn solo niet gehad. Ik heb wel weer Nederland van bovenaf mogen bekijken maar helaas nog niet zonder instructeur. De landingen blijven nog steeds lastig maar de volgende keer dat ik weer op het rooster sta moet dat ook goed komen! Deze week wordt het wel redelijk goed weer (behalve een sterke wind die pal op de baan staat) dus dan moet ik deze week die bakken water over me heen krijgen vind ik. Als het zover is dan komt hier een verhaaltje te staan! Verder is één van mijn landingen van vandaag gefilmd en die is hier te vinden: http://www.youtube.com/watch?v=WInTRXrQDl8
Bedankt voor het lezen en kijken en tot de volgende keer, als ik eindelijk mijn solo heb gehad!
Bedankt voor het lezen en kijken en tot de volgende keer, als ik eindelijk mijn solo heb gehad!
Duurt lang
16 mei 2013 - TERWOLDE - Hmm, hiervoor had ik nog een stukje geschreven maar dat is blijkbaar niet op de site gezet... Helaas. Waarschijnlijk had ik er iets in staan over Radiotelefonie, waar ik een paar weken terug les en examen in heb gehad. Dit examen heb ik ook gehaald dus ook dat is weer een stukje dichterbij het einddoel.
Nu lijkt alles weer wat langzamer te gaan, ik heb nu les 9 gehad, waarbij we noodgevallen hebben geoefend: wat te doen als je motor ineens uitvalt. Volgende les (morgen als het goed is) mag ik weer noodgevallen oefenen en les 11 is de laatste les voor de solo. Hierbij worden circuits gevlogen. Dan stapt de instructeur uit en mag je alleen nog een rondje maken (maar dat doet hij natuurlijk alleen als je goed genoeg gevlogen hebt, het weer in orde is enz.) Hopelijk gaat het volgende week gebeuren, ik wacht er nu al een tijdje op dus het zou wel leuk zijn als het eindelijk gebeurt!
Verder mocht ik gisteren met nog twee jongens een onderdeel van een vliegtuig naar de Stella-vestiging op Groningen Airport Eelde brengen. Jammer genoeg niet met het vliegtuig maar gewoon met de auto (een auto van school, dat wel). Daar een rondleiding gekregen en nog wat vliegtuigen gekeken. Was interessant om eens iets anders te zien dan Teuge Airport! De school daar deed me wel aan Beek denken. Het was niet zo goed als in Beek maar het leek er wel op.
Hopelijk dus volgende week solo, als het zover is zal ik hier nog een mooi verhaaltje schrijven (hopen dat hij er dit keer wel op wordt gezet).
Mijn vliegtuig gisteren:
Nu lijkt alles weer wat langzamer te gaan, ik heb nu les 9 gehad, waarbij we noodgevallen hebben geoefend: wat te doen als je motor ineens uitvalt. Volgende les (morgen als het goed is) mag ik weer noodgevallen oefenen en les 11 is de laatste les voor de solo. Hierbij worden circuits gevlogen. Dan stapt de instructeur uit en mag je alleen nog een rondje maken (maar dat doet hij natuurlijk alleen als je goed genoeg gevlogen hebt, het weer in orde is enz.) Hopelijk gaat het volgende week gebeuren, ik wacht er nu al een tijdje op dus het zou wel leuk zijn als het eindelijk gebeurt!
Verder mocht ik gisteren met nog twee jongens een onderdeel van een vliegtuig naar de Stella-vestiging op Groningen Airport Eelde brengen. Jammer genoeg niet met het vliegtuig maar gewoon met de auto (een auto van school, dat wel). Daar een rondleiding gekregen en nog wat vliegtuigen gekeken. Was interessant om eens iets anders te zien dan Teuge Airport! De school daar deed me wel aan Beek denken. Het was niet zo goed als in Beek maar het leek er wel op.
Hopelijk dus volgende week solo, als het zover is zal ik hier nog een mooi verhaaltje schrijven (hopen dat hij er dit keer wel op wordt gezet).
Mijn vliegtuig gisteren:
Voorbereiden op first solo!
14 april 2013 - TERWOLDE - Nu er weer beter weer aankomt gaat alles weer de goede kant op! Les 6 was een check om te kijken wat je allemaal hebt opgestoken van de vorige lessen. Die les ging heel lekker en omdat die nu ook binnen is gaan we nu beginnen aan de voorbereidingen op mijn eerste solovlucht: circuit-training. Hierbij vlieg je steeds een rondje om het vliegveld, je raakt de baan aan en je gaat er weer vandoor. Hier staan zo'n 5 lessen voor, daarna komt dan de langverwachte first solo. Direct daarna is fase 1 afgesloten en begint de grondschool voor fase 2, waarbij navigeren weer belangrijk wordt. Maar dat komt allemaal later.
Ik heb er in ieder geval nog steeds veel zin in, en zeker als het allemaal goed gaat. Als alles een beetje meezit kan ik volgende week die solovlucht maken! Dat lijkt me echt wel gaaf, omdat je er dan echt in je eentje in zit en zelf overal de controle over hebt. Hopelijk zitten het weer en mijn vliegkunsten mee, dat alles lekker snel gaat!
Ik heb er in ieder geval nog steeds veel zin in, en zeker als het allemaal goed gaat. Als alles een beetje meezit kan ik volgende week die solovlucht maken! Dat lijkt me echt wel gaaf, omdat je er dan echt in je eentje in zit en zelf overal de controle over hebt. Hopelijk zitten het weer en mijn vliegkunsten mee, dat alles lekker snel gaat!
Weer tijd voor een update
4 april 2013 - TERWOLDE - Het is weer tijd voor een update. Ik heb les 5, over stalls (waarbij het vliegtuig niet genoeg snelheid heeft om in de lucht te blijven) ook gehaald en ben nu aan het wachten op de volgende les, waarbij gekeken wordt wat ik allemaal heb geleerd van de vorige vluchten. Het weer heeft nog niet echt meegezeten (dan is het de wind, dan bewolking, dan het zicht dat boven de limieten is...) maar ik heb in ieder geval genoeg tijd om alles voor te bereiden. Ik heb van de week ook meegevlogen met een andere student, ook dat was erg gaaf! En wat relaxter omdat ik zelf niks hoefde te doen, behalve naar buiten kijken. Verder heb ik wat foto's toegevoegd, zie 'Climb'. Dat was het weer, tot een volgende keer!
Het gaat snel nu
14 maart 2013 - TEUGE - Zoals de titel al aangeeft gaat alles (voor mijn gevoel tenminste) heel snel. Inmiddels heb ik al vier lessen gehaald (en vijf vluchten gehad), waarvan de laatste (tot nu toe) vandaag. De eerste les ging over de verschillende effecten van de bewegingen die je kunt maken met het vliegtuig (heb ik mogen doen in de PH-SKG en de PH-JVB), de tweede les over verschillende snelheden (slow flight, high speed flight en de bijbehorende effecten, in de PH-JVB vloog ik), de derde les ging over klimmen en dalen (PH-SCX) en de vierde les ging over bochten maken (normale bocht, steile bocht, klimmende bocht en dalende bocht, PH-JVB). Ook mocht ik vandaag praten met de verkeersleiding van Teuge, super gaaf! Maar wel lastig omdat ik nog geen Radiotelefonie-lessen heb gehad. Maar volgens de instructeur ging dat voor 99% goed, gelukkig. De checklisten gaan ook goed, de checklisten in de lucht (after take-off, enroute climb, cruise, descent, before landing checklist en de laatste checklist voor het oplijnen, de runway items checklist) moet je uit je hoofd doen en daarna nog een keer controleren of je alle punten gehad hebt met de checklist erbij. De procedures uitvoeren gaat ook wel goed, maar bij de checklisten en procedures is het een rijtje dat ik geleerd heb en een "film" die je moet nadoen. Maar met wat oefening moet dat allemaal goedkomen.
Voor al die vluchten moet je natuurlijk goed voorbereid zijn, dus daar gaat een boel tijd in zitten. Maar het is het wel allemaal waard, het vliegen is echt cool en het gaat ook steeds beter dus dat is een goed teken!
Verder heb ik nog een foto van de uitreiking van het theoriecertificaat twee weken geleden.
Voor al die vluchten moet je natuurlijk goed voorbereid zijn, dus daar gaat een boel tijd in zitten. Maar het is het wel allemaal waard, het vliegen is echt cool en het gaat ook steeds beter dus dat is een goed teken!
Verder heb ik nog een foto van de uitreiking van het theoriecertificaat twee weken geleden.
Eindelijk...
2 maart 2013 - TEUGE - Gisteren (vrijdag) was het dan eindelijk zover: het luchtruim kiezen! Al eerder was ik ingepland, maar de weergoden lieten het de hele tijd afweten. Tot gisteren dus! Rond 10 uur 's ochtends trok ik aan de stuurknuppel en daar ging de Cessna 152 met registratie PH-SKG de lucht in. Supergaaf! Maar helaas, na wat manoeuvres in de lucht, begon mijn maag een beetje tegen te werken, waardoor we helaas eerder terug moesten keren. Maandag mag ik het opnieuw proberen, als het weer dan ook meezit tenminste!
Donderdagavond was de uitreiking van de theoriecertificaten, waarmee dus zo'n beetje de helft van de opleiding erop zit. Ook dat was een leuke bezigheid, we hebben er met z'n allen hard voor gewerkt en dan kan nu het leuke gedeelte écht beginnen!
Donderdagavond was de uitreiking van de theoriecertificaten, waarmee dus zo'n beetje de helft van de opleiding erop zit. Ook dat was een leuke bezigheid, we hebben er met z'n allen hard voor gewerkt en dan kan nu het leuke gedeelte écht beginnen!
Bijna vliegen!
20 februari 2013 - TERWOLDE - Afgelopen maandag en de maandag daarvoor waren de beruchte grondschooltesten. Na de test kregen we gelijk de uitslag. En die is bij beide hetzelfde, geslaagd namelijk! En omdat ik de enige van de vier was die de mogelijkheid had om te beginnen, mocht ik gisteren (dinsdag) de eerste les al doen: taxiën. Ik was ook ingepland om later die dag te vliegen, maar vanwege het weer kon dat helaas niet doorgaan.
Om 10 voor 10 stond ik ingepland, dus moest ik om half 7 me op school melden. Van tevoren heb ik het weer bekeken, de NOTAMs (Notices To Airmen, berichten die van invloed zijn op de geplande route), de performance sheet ingevuld (vliegveldinformatie, brandstofberekening, zwaartepuntberekening, berekenen van benodigde baan) en gekeken of alle benodigde papieren van het vliegtuig aanwezig waren. Ik heb me zo goed mogelijk proberen voor te bereiden, maar toen het eenmaal zover was bleek mijn geheugen me toch een beetje in de steek te laten omdat ik sommige vragen van de instructeur niet wist. Toen we in de kist zaten (de PH-CDS, ook wel bekend onder de naam Snelle Jelle) kreeg ik uitleg hoe de systemen allemaal aan moesten, aan de hand van de checklist. En toen die motor begon te draaien was dat toch wel erg gaaf! Langzaam wat gas erbij en daar reed hij dan. Sturen en remmen moet met je voeten, en dat was wel erg wennen: de bovenkant van het pedaal is de rem, en de onderkant het stuur van het neuswiel. Na een paar keer wat rondjes te hebben gemaakt kwamen daar de checks bij uit de checklist, ondertussen het vliegtuig op de gele taxilijn proberen te houden. En ook dat was in het begin wel erg lastig. Daarna mocht ik de hoofdtaxibaan naar de startbaan van Teuge International Airport volgen om voor het oplijnen nog wat checks te doen. Toen dat gedaan was mocht ik het vliegtuig in het midden van de baan stilzetten en gingen we een afgebroken start doen: gas er vol op en bij 50 knopen (92 km/h) gas er af en rustig remmen. Daarna hebben we nog een afgebroken start gedaan en waren we op het eind van de baan, waarna we na twee bochten van 180 graden terug gingen taxiën naar de parkeerplaats. De instructeur was na afloop wel tevreden en ik ook wel.
Wanneer ik weer ingepland sta is nog niet bekend, maar ik hoop dat het weer dan wel meezit en ik eindelijk de lucht in mag!
Om 10 voor 10 stond ik ingepland, dus moest ik om half 7 me op school melden. Van tevoren heb ik het weer bekeken, de NOTAMs (Notices To Airmen, berichten die van invloed zijn op de geplande route), de performance sheet ingevuld (vliegveldinformatie, brandstofberekening, zwaartepuntberekening, berekenen van benodigde baan) en gekeken of alle benodigde papieren van het vliegtuig aanwezig waren. Ik heb me zo goed mogelijk proberen voor te bereiden, maar toen het eenmaal zover was bleek mijn geheugen me toch een beetje in de steek te laten omdat ik sommige vragen van de instructeur niet wist. Toen we in de kist zaten (de PH-CDS, ook wel bekend onder de naam Snelle Jelle) kreeg ik uitleg hoe de systemen allemaal aan moesten, aan de hand van de checklist. En toen die motor begon te draaien was dat toch wel erg gaaf! Langzaam wat gas erbij en daar reed hij dan. Sturen en remmen moet met je voeten, en dat was wel erg wennen: de bovenkant van het pedaal is de rem, en de onderkant het stuur van het neuswiel. Na een paar keer wat rondjes te hebben gemaakt kwamen daar de checks bij uit de checklist, ondertussen het vliegtuig op de gele taxilijn proberen te houden. En ook dat was in het begin wel erg lastig. Daarna mocht ik de hoofdtaxibaan naar de startbaan van Teuge International Airport volgen om voor het oplijnen nog wat checks te doen. Toen dat gedaan was mocht ik het vliegtuig in het midden van de baan stilzetten en gingen we een afgebroken start doen: gas er vol op en bij 50 knopen (92 km/h) gas er af en rustig remmen. Daarna hebben we nog een afgebroken start gedaan en waren we op het eind van de baan, waarna we na twee bochten van 180 graden terug gingen taxiën naar de parkeerplaats. De instructeur was na afloop wel tevreden en ik ook wel.
Wanneer ik weer ingepland sta is nog niet bekend, maar ik hoop dat het weer dan wel meezit en ik eindelijk de lucht in mag!
Nieuwe woonplaats
7 februari 2013 - TERWOLDE - Deze week ben ik begonnen aan de allerlaatste loodjes van de theorie: de grondschool. Tijdens deze lessen, die ongeveer drie weken zullen duren, krijgen we alle theorie die van toepassing is op het vliegtuig waar we op beginnen, de Cessna 152. Ook deze lessen zullen afgesloten worden met een toets waar 75% gescoord voor moet worden. Afgelopen dinsdag was de eerste lesdag, hierbij hebben we alle systemen en instrumenten behandeld. Gelukkig herkende ik nog bijna alles en kon de meeste vragen van de leraar wel beantwoorden. Morgen zal de volgende lesdag zijn, en maandag de test dus. Allemaal spannend wat er nu gaat komen allemaal! Het vliegen lijkt nu echt binnen handbereik te zijn (en dat is het eigenlijk ook).
Maar de grondschool wordt helaas niet in Beek gegeven, maar in Teuge. Daardoor heb ik mijn kamer in Beek opgezegd en heb nu een nieuwe woonplaats: een vakantiepark in Terwolde, ongeveer tien kilometer van het vliegveld van Teuge. Ik zit daar in een huisje samen met mijn theorieklasgenoten, dus dat is wel gezellig! Zo, al mijn volgers zijn ook weer op de hoogte, dus ik ga weer verder met het voorbereiden voor morgen.
Maar de grondschool wordt helaas niet in Beek gegeven, maar in Teuge. Daardoor heb ik mijn kamer in Beek opgezegd en heb nu een nieuwe woonplaats: een vakantiepark in Terwolde, ongeveer tien kilometer van het vliegveld van Teuge. Ik zit daar in een huisje samen met mijn theorieklasgenoten, dus dat is wel gezellig! Zo, al mijn volgers zijn ook weer op de hoogte, dus ik ga weer verder met het voorbereiden voor morgen.
De laatste examens...
23 januari 2013 - HORST - Excuses voor deze veel te lange tijd sinds de vorige update. Er waren een aantal examens die nog gehaald moesten worden, maar nu heb ik er eindelijk de tijd voor om deze prachtige site bij te werken. Voor de vorige beschreven examenronde zou ik IFR Communications, VFR Communications, Meteo, General Navigation, Air Law en Operational Procedures hebben. Jammer genoeg bleken zes vakken in één keer toch teveel van het goede, maar gelukkig heb ik Air Law met 80% gehaald, VFR Communications met 96% en IFR Communications zelfs met 100%. De examenronde die daarna kwam moest ik dus Meteo, General Navigation en Operational Procedures doen. Helaas bleek de Piet Paulusma in mij toch nog niet genoeg wakker geschud, maar General Navigation heb ik gelukkig wel gehaald met 80% en Operational Procedures met 93%.
Gisteren had ik mijn laatste mogelijkheid om het Meteo-examen te halen, omdat dat mijn vierde kans voor Meteo was en mijn zesde examenronde in totaal. Dus er was redelijk veel druk om deze wél te halen. Gelukkig bleken mijn gebeden verhoord (of had ik gewoon goed geleerd?) en heb ik het examen met maar liefst 90% gehaald. Eindelijk! Het vliegen kan beginnen! Mijn spullen kunnen weer gepakt worden om af te reizen naar Teuge om daar aan het vliegen te beginnen. Ik heb er heel veel zin in en kan niet wachten tot ik mijn luchtdoop heb gehad. Waarschijnlijk zullen er dan ook vaker updates van mijn site komen! Nu ga ik weer lekker van mijn vrije tijd genieten en ga ik me langzaam voorbereiden om te gaan verhuizen naar het vakantiepark.
Gisteren had ik mijn laatste mogelijkheid om het Meteo-examen te halen, omdat dat mijn vierde kans voor Meteo was en mijn zesde examenronde in totaal. Dus er was redelijk veel druk om deze wél te halen. Gelukkig bleken mijn gebeden verhoord (of had ik gewoon goed geleerd?) en heb ik het examen met maar liefst 90% gehaald. Eindelijk! Het vliegen kan beginnen! Mijn spullen kunnen weer gepakt worden om af te reizen naar Teuge om daar aan het vliegen te beginnen. Ik heb er heel veel zin in en kan niet wachten tot ik mijn luchtdoop heb gehad. Waarschijnlijk zullen er dan ook vaker updates van mijn site komen! Nu ga ik weer lekker van mijn vrije tijd genieten en ga ik me langzaam voorbereiden om te gaan verhuizen naar het vakantiepark.
Tijd voor een update
4 november 2012 - BEEK - Op veler verzoek zal ik mijn trouwe volgers weer eens op de hoogte brengen van mijn activiteiten in de afgelopen maanden. Er is redelijk veel gebeurd de afgelopen tijd, ik zal een korte beschrijving geven wat allemaal. Op 16 augustus ben ik een jaar ouder geworden, nu ben ik niet langer een tiener meer: 20 jaren jong/oud is mijn huidige leeftijd. Verder zijn er weer examens geweest, van Meteo, Systems en Flight Planning. Helaas schuilt er geen Piet Paulusma in mij, maar de rest heb ik binnen en Meteo gaan we gewoon deze periode weer proberen. De ijzerhandel in mijn arm is inmiddels verwijderd, die was er in gezet om het bot dat gebroken was na een valpartij op het ijs weer aan elkaar te laten groeien.
Op 9 november zijn de volgende schooltoetsen. Deze periode ga ik dus voor zes vakken op: IFR Communications, VFR Communications, Air Law, Operational Procedures, General Navigation en Meteo. En als ik dat eenmaal gehaald heb dan kan eindelijk het vliegtuig startklaar gemaakt worden om mij (en de rest van de klas natuurlijk ook) op hogere hoogte te brengen. We zijn met z'n allen (wel drie jongemannen in totaal) goed op weg om de theoriefase voorgoed achter ons te laten. En als dat na al die tijd gelukt is mogen we naar Teuge in het Gelderse land om daar het luchtruim onveilig te maken!
Op 9 november zijn de volgende schooltoetsen. Deze periode ga ik dus voor zes vakken op: IFR Communications, VFR Communications, Air Law, Operational Procedures, General Navigation en Meteo. En als ik dat eenmaal gehaald heb dan kan eindelijk het vliegtuig startklaar gemaakt worden om mij (en de rest van de klas natuurlijk ook) op hogere hoogte te brengen. We zijn met z'n allen (wel drie jongemannen in totaal) goed op weg om de theoriefase voorgoed achter ons te laten. En als dat na al die tijd gelukt is mogen we naar Teuge in het Gelderse land om daar het luchtruim onveilig te maken!
Examens ook weer gehad
2 augustus 2012 - BEEK - Terwijl half Nederland nu vakantie heeft (en de andere helft heeft hun vakantie al gehad) gaan wij in Beek gewoon door zonder vakantie.
Vorige week bestond eigenlijk maar uit drie dingen: examens, stress en examenstress. Er waren namelijk weer examens, dit keer van de vakken waar we vorig blok les in hebben gehad: Human Performance, Radio Navigation en Instruments. Natuurlijk heb ik deze gehaald dus nu kunnen we weer vrolijk verder met de nieuwe vakken. Echt nieuwe vakken, want inmiddels zit ik alweer langer in deze klas dan in de vorige. In deze vakken (Flightplanning, Meteo en Engines) heb ik nog geen les gehad en dus zaten de boeken nog in het plastic. Met Meteo en Engines (eigenlijke naam: Aircraft General Knowledge: Airframes & Systems, Electrics & Electronics and Powerplant) zijn we inmiddels begonnen en dit lijken wel redelijk zware vakken. Maar dit is het laatste blok dat twee maanden duurt, dus nog even doorbijten en dan kan WLM eindelijk echt de lucht in!
Volgend blok, dat één maand duurt, bestaat uit IFR Communications, VFR Communications, Air Law en Operational Procedures. Dit schijnen hele makkelijke vakken te zijn, dus misschien kan ik General Navigation er dan wel bij doen.
Voor komende tijd kunnen we in ieder geval lekker aan de slag met weerrapporten, generatoren en al die andere dingen waar we nog les in moeten krijgen.
Vorige week bestond eigenlijk maar uit drie dingen: examens, stress en examenstress. Er waren namelijk weer examens, dit keer van de vakken waar we vorig blok les in hebben gehad: Human Performance, Radio Navigation en Instruments. Natuurlijk heb ik deze gehaald dus nu kunnen we weer vrolijk verder met de nieuwe vakken. Echt nieuwe vakken, want inmiddels zit ik alweer langer in deze klas dan in de vorige. In deze vakken (Flightplanning, Meteo en Engines) heb ik nog geen les gehad en dus zaten de boeken nog in het plastic. Met Meteo en Engines (eigenlijke naam: Aircraft General Knowledge: Airframes & Systems, Electrics & Electronics and Powerplant) zijn we inmiddels begonnen en dit lijken wel redelijk zware vakken. Maar dit is het laatste blok dat twee maanden duurt, dus nog even doorbijten en dan kan WLM eindelijk echt de lucht in!
Volgend blok, dat één maand duurt, bestaat uit IFR Communications, VFR Communications, Air Law en Operational Procedures. Dit schijnen hele makkelijke vakken te zijn, dus misschien kan ik General Navigation er dan wel bij doen.
Voor komende tijd kunnen we in ieder geval lekker aan de slag met weerrapporten, generatoren en al die andere dingen waar we nog les in moeten krijgen.
Binnenkort weer examentijd!
13 juli 2012 - BEEK - Vandaag waren de beruchte schooltoetsen, die bepalen of je op examen mag of niet. Voor deze toetsen moet je minimaal 70% van de vragen goed beantwoord hebben, voor de examens 75%. Ik heb de toetsen van deze periode (Radio Navigation, Human Performance and Limitations en Instruments) allemaal gehaald en daar ga ik dus ook voor op examen. Ik heb ook de toets van General Navigation gedaan maar daar had ik te weinig voor gescoord dus ga ik ook niet daarvoor op examen.
De examens zijn niet volgende week maar de week daarna, op dinsdag (Human Performance and Limitations en Radio Navigation) en vrijdag (Instruments). De examens worden bij het CBR in Eindhoven gehouden, dus die week blijf ik gewoon in Horst. De week daarna beginnen we met het volgende blok, waarin we Flightplanning, Meteo en Engines krijgen.
De examens zijn niet volgende week maar de week daarna, op dinsdag (Human Performance and Limitations en Radio Navigation) en vrijdag (Instruments). De examens worden bij het CBR in Eindhoven gehouden, dus die week blijf ik gewoon in Horst. De week daarna beginnen we met het volgende blok, waarin we Flightplanning, Meteo en Engines krijgen.
Nog maar eens een teken van leven geven
8 juli 2012 - HORST - Weer heeft het een tijd geduurd voordat ik weer eens wat schrijf. Donderdag 28 juni heb ik weer een medische keuring gehad in Amsterdam. Uiteraard ben ik goedgekeurd, alleen zeiden ze dat ik maar eens voor lenzen moest gaan kijken. Verder was alles goed, en ze hebben niet eens naar mijn arm gevraagd. Ik ben nu weer voor een jaar van de keuring af (als er in de tussentijd niks gebeurt dan), maar ik ben wel benieuwd wat er volgend jaar dan niet helemaal goed zal zijn. Vorig jaar waren het mijn longen en mijn hart, nu zijn het mijn ogen. Dat zien we dan tegen die tijd wel.
Volgende week vrijdag zijn weer de schooltoetsen, en twee weken daarna zijn de examens. Ik ga proberen General Navigation dit keer wel te halen, maar de meeste tijd ga ik toch besteden aan de drie vakken die deze periode op het programma stonden (Radio Navigation, Human Performance and Limitations en Instruments). Als alles goed gaat zullen we volgend blok les krijgen in Flightplanning, Meteo en Engines.
Verder is op dinsdag 3 juli door Ryanair aangekondigd dat Maastricht-Aachen Airport de 51e thuisbasis wordt, de eerste in Nederland. Ryanair zal vooralsnog met 1 gestationeerde Boeing 737-800 vanaf Maastricht gaan vliegen, vanaf december 2012. Mogelijk komt er volgende zomer nog een vliegtuig bij, als de vluchten tenminste goed vol zitten. Dat er een toestel in Beek zal worden gestationeerd betekent dat ook het personeel in de buurt van het vliegveld zal komen te wonen, het vliegtuig begint en eindigt de dag namelijk in Maastricht. In de winter zal er dan gevlogen worden naar Barcelona-Girona (3x per week), Pisa (2x per week), Milaan-Bergamo (3x per week), Alicante (2x per week), Tenerife (1x per week) en er zullen drie bestemmingen bij komen: Londen-Stansted (6x per week), Dublin (3x per week) en Venetië-Treviso (2x per week). Binnenkort zullen deze bestemmingen te boeken zijn.
Volgende week vrijdag zijn weer de schooltoetsen, en twee weken daarna zijn de examens. Ik ga proberen General Navigation dit keer wel te halen, maar de meeste tijd ga ik toch besteden aan de drie vakken die deze periode op het programma stonden (Radio Navigation, Human Performance and Limitations en Instruments). Als alles goed gaat zullen we volgend blok les krijgen in Flightplanning, Meteo en Engines.
Verder is op dinsdag 3 juli door Ryanair aangekondigd dat Maastricht-Aachen Airport de 51e thuisbasis wordt, de eerste in Nederland. Ryanair zal vooralsnog met 1 gestationeerde Boeing 737-800 vanaf Maastricht gaan vliegen, vanaf december 2012. Mogelijk komt er volgende zomer nog een vliegtuig bij, als de vluchten tenminste goed vol zitten. Dat er een toestel in Beek zal worden gestationeerd betekent dat ook het personeel in de buurt van het vliegveld zal komen te wonen, het vliegtuig begint en eindigt de dag namelijk in Maastricht. In de winter zal er dan gevlogen worden naar Barcelona-Girona (3x per week), Pisa (2x per week), Milaan-Bergamo (3x per week), Alicante (2x per week), Tenerife (1x per week) en er zullen drie bestemmingen bij komen: Londen-Stansted (6x per week), Dublin (3x per week) en Venetië-Treviso (2x per week). Binnenkort zullen deze bestemmingen te boeken zijn.
Er is niet veel gebeurd
19 juni 2012 - BEEK - Na weer bijna een maand afwezigheid zal ik weer eens een update geven. Gisteren kwamen er mensen van de Fachhochschule Aachen en een WDR-cameraploeg wat opnames maken. Onze lessen zijn ook voor een klein gedeelte gefilmd, dus misschien is dit eindelijk mijn kans om wereldwijd door te breken. Nee, toch maar niet.
Met Instruments zijn we bijna klaar, met Radio Navigation zijn we goed op weg en Human Performance and Limitations zijn we nog mee bezig. Een paar van mijn 'oude' klasgenoten hebben afgelopen week hun eerste solovlucht gemaakt. Nog een paar maanden doorbijten en dan kan ik eindelijk ook vliegen!
Met Instruments zijn we bijna klaar, met Radio Navigation zijn we goed op weg en Human Performance and Limitations zijn we nog mee bezig. Een paar van mijn 'oude' klasgenoten hebben afgelopen week hun eerste solovlucht gemaakt. Nog een paar maanden doorbijten en dan kan ik eindelijk ook vliegen!
Examens gehaald!
25 mei 2012 - HORST / EINDHOVEN - En na een lange tijd die bestond uit leren, leren en nog eens leren kan ik met trots melden dat ik voor alle vakken waarvoor ik op examen ben geweest gehaald heb! Voor de schooltoetsen had ik voor mijn gevoel een te lage score voor General Navigation dus daar ben ik niet voor op examen gegaan, dus die ga ik proberen er volgend blok bij te doen. Het vak Radio Navigation gaat hierop door en verder krijgen we Instruments en Human Performance and Limitations. Voor Principles of Flight, Performance en Mass and Balance ben ik dus wel op examen gegaan en die heb ik allemaal gehaald!
Eerste examenronde komt er weer aan
7 mei 2012 - BEEK - Ja, ik weet het, ik heb lang niks meer van me laten horen. Maar goed, ik krijg toch maar 2 bezoekers per maand dus (bijna) niemand zal het gemist hebben.
Dus, waar we nu mee bezig zijn: met GNAV hebben we nu bijna alle stof gehad, met POF zijn we al een tijdje klaar, met Performance ook en Mass and Balance ook. Ik snap alles en kan de meeste vragen wel maken. Vrijdag is de dag van de schooltoetsen, waar je dus minimaal 70% voor moet halen om op examen te mogen.
Verder zijn er geen bijzonderheden.
Dus, waar we nu mee bezig zijn: met GNAV hebben we nu bijna alle stof gehad, met POF zijn we al een tijdje klaar, met Performance ook en Mass and Balance ook. Ik snap alles en kan de meeste vragen wel maken. Vrijdag is de dag van de schooltoetsen, waar je dus minimaal 70% voor moet halen om op examen te mogen.
Verder zijn er geen bijzonderheden.
De eerste test!
4 april 2012 - BEEK - Volgende week is het weer zover: een test om te kijken hoeveel we van de stof van Principles Of Flight afweten. Ik heb er nu al een goed gevoel over, hopen dan maar dat mijn gevoel goed is! Verder zijn we begonnen met Performance, een vak dat doorgaat op POF. Dat was eigenlijk al het nieuws over school.
Ook zijn er weer nieuwe foto's! Kijk dus bij 'Climb'.
Ik heb trouwens nog een röntgenfoto van mijn arm, al heel lang geleden heb ik beloofd die hierop te zetten. Hieronder staat ie!
Ook zijn er weer nieuwe foto's! Kijk dus bij 'Climb'.
Ik heb trouwens nog een röntgenfoto van mijn arm, al heel lang geleden heb ik beloofd die hierop te zetten. Hieronder staat ie!
Het gewone leven is weer bezig
27 maart 2012 - BEEK - Na een lekker lange vrije tijd zijn de lessen (gelukkig) weer begonnen! Ik vind het nog steeds hartstikke leuk en ben nog steeds erg blij dat ik kon beginnen op mijn droomopleiding! Tot nu toe hebben we de vakken General Navigation en Principles of Flight gehad, waar we de vorige keer ook mee startten. Ondertussen is in de luchtvaart de zomerperiode begonnen, waardoor Ryanair weer in Maastricht landt (en opstijgt). Donderdag 22 maart kwam de allereerste Ryanairvlucht met passagiers hier, uit Palma de Mallorca (3x per week, vluchten in april/mei/juni nu in de actie voor iets van 15 euro enkele reis). Uit Mallorca kwamen (maar liefst!) 12 mensen (op een totaal aantal zitplaatsen van 189), er naartoe gingen 105 mensen. Helaas was het nog te donker om fatsoenlijk foto's te maken dus die heb ik helaas niet. Foto's van andere vliegtuigen zet ik straks onder het welbekende kopje 'Climb'. Kijken dus.
Ryanair start deze zomer vanaf het vliegveld in mijn achtertuin naar 11 bestemmingen, transavia naar drie, Corendon naar één en Germanwings ook naar één. Nieuwe bestemmingen van dit jaar zijn Milaan, Bari (Italië) en Palma de Mallorca (Spanje). De 'oude' bestemmingen zijn Barcelona-Girona, Alicante, Malaga, Tenerife (Spanje), Pisa, Trapani (Italië), Faro, Porto (Portugal), Rhodos, Heraklion-Kreta (Griekenland), Antalya (Turkije) en Berlijn (Duitsland).
Laatst heb ik ook nog eens naar de statistieken gekeken van mijn prachtige site. Daaruit bleek dat mijn bezoekers voornamelijk uit Nederland komen (behalve de Waddeneilanden en Friesland heeft iemand uit elke provincie mijn site bezocht!), maar ook uit Spanje, Oostenrijk, België, Trinidad en Tobago, Duitsland en de Verenigde Staten van Amerika! Geen idee hoe ze op mijn site terecht zijn gekomen, maar ik vind het wel leuk! Bedankt iedereen!
Ik ga nog iedere week twee keer trouw naar de fysiotherapie. Vanmorgen ben ik bijvoorbeeld geweest en vrijdag ook weer. De AEC-keuringsarts heb ik van de week gesproken en hij zei dat er GEEN aanvullende eisen voor de armen zijn! Dat betekent dat ik, nu ik mijn arm gewoon kan bewegen en gebruiken, straks mijn medical gewoon terugkrijg!
Dus ik kan wel concluderen dat het goed gaat.
Ryanair start deze zomer vanaf het vliegveld in mijn achtertuin naar 11 bestemmingen, transavia naar drie, Corendon naar één en Germanwings ook naar één. Nieuwe bestemmingen van dit jaar zijn Milaan, Bari (Italië) en Palma de Mallorca (Spanje). De 'oude' bestemmingen zijn Barcelona-Girona, Alicante, Malaga, Tenerife (Spanje), Pisa, Trapani (Italië), Faro, Porto (Portugal), Rhodos, Heraklion-Kreta (Griekenland), Antalya (Turkije) en Berlijn (Duitsland).
Laatst heb ik ook nog eens naar de statistieken gekeken van mijn prachtige site. Daaruit bleek dat mijn bezoekers voornamelijk uit Nederland komen (behalve de Waddeneilanden en Friesland heeft iemand uit elke provincie mijn site bezocht!), maar ook uit Spanje, Oostenrijk, België, Trinidad en Tobago, Duitsland en de Verenigde Staten van Amerika! Geen idee hoe ze op mijn site terecht zijn gekomen, maar ik vind het wel leuk! Bedankt iedereen!
Ik ga nog iedere week twee keer trouw naar de fysiotherapie. Vanmorgen ben ik bijvoorbeeld geweest en vrijdag ook weer. De AEC-keuringsarts heb ik van de week gesproken en hij zei dat er GEEN aanvullende eisen voor de armen zijn! Dat betekent dat ik, nu ik mijn arm gewoon kan bewegen en gebruiken, straks mijn medical gewoon terugkrijg!
Dus ik kan wel concluderen dat het goed gaat.
We kunnen weer!
18 maart 2012 - BEEK - We kunnen weer! Na een heeeeeeeele lange pauze ben ik er weer helemaal klaar voor! Afgelopen donderdag, 15 maart, is er in Twello de introductiedag geweest voor de klas 1203, de nieuwe klas waar ik in terecht kom! De klas bestaat uit twee gedeeltes: de Teuge-klas en de Beek-klas. De Teuge-klas bestaat uit 7 jongens, de Beek-klas uit 3 jongens (waaronder ik dus).
Het is nu mijn laatste vrije weekend, morgen (maandag dus) worden we om 11 uur op school verwacht. Ik heb er zin in en ik denk dat alles helemaal goed gaat komen!
Met mijn arm gaat het ook steeds beter, ik volg sinds kort fysiotherapie om de kracht weer terug te krijgen in mijn arm. Dit gaat allemaal heel goed gelukkig. Ook in het ziekenhuis zei de dokter dat alles goed ging. Met mijn arm was ook alles goed.
Ondertussen is in Maastricht de kunstbeurs TEFAF bezig, waar alle rijke mensen naartoe gaan. Die komen natuurlijk allemaal in hun privévliegtuig. Onder anderen Koningin Beatrix en een sjeik uit Qatar (Midden-Oosten) zijn al hier geweest, de Koningin in de PH-KBX (het regeringsvliegtuig) en die sjeik met een Airbus A340 (dat is een soort Jumbojet, maar dan helemaal voor hem alleen). Helaas heb ik die allebei gemist, maar toch heel leuk om de foto's en filmpjes te zien op internet.
Vanmiddag staat er nog wat leerwerk op de planning en voor de rest alvast mentaal voorbereiden op morgen!
Het is nu mijn laatste vrije weekend, morgen (maandag dus) worden we om 11 uur op school verwacht. Ik heb er zin in en ik denk dat alles helemaal goed gaat komen!
Met mijn arm gaat het ook steeds beter, ik volg sinds kort fysiotherapie om de kracht weer terug te krijgen in mijn arm. Dit gaat allemaal heel goed gelukkig. Ook in het ziekenhuis zei de dokter dat alles goed ging. Met mijn arm was ook alles goed.
Ondertussen is in Maastricht de kunstbeurs TEFAF bezig, waar alle rijke mensen naartoe gaan. Die komen natuurlijk allemaal in hun privévliegtuig. Onder anderen Koningin Beatrix en een sjeik uit Qatar (Midden-Oosten) zijn al hier geweest, de Koningin in de PH-KBX (het regeringsvliegtuig) en die sjeik met een Airbus A340 (dat is een soort Jumbojet, maar dan helemaal voor hem alleen). Helaas heb ik die allebei gemist, maar toch heel leuk om de foto's en filmpjes te zien op internet.
Vanmiddag staat er nog wat leerwerk op de planning en voor de rest alvast mentaal voorbereiden op morgen!
Toch geen reizen
12 februari 2012 - HORST - Dubai gaat niet door, althans niet voor mij. Net in de week dat we/de klas willen gaan/gaat heb ik introductiedag en eerste lessen in de nieuwe klas. Pech gehad dus voor mij. Verder is er niet veel gebeurd in mijn vliegwereld. Weer een paar dagen in Beek doorgebracht deze week en wat CBT gedaan.
Deze week ga ik niet meer terug naar Beek omdat ik daar geen tijd voor heb. Maandag heb ik weer een onderzoek in het ziekenhuis, woensdag bezoek ik het Spektakel van het Dendron College en om donderdag en vrijdag weer heen en terug te gaan heeft denk ik ook niet zoveel nut.
Deze week ga ik niet meer terug naar Beek omdat ik daar geen tijd voor heb. Maandag heb ik weer een onderzoek in het ziekenhuis, woensdag bezoek ik het Spektakel van het Dendron College en om donderdag en vrijdag weer heen en terug te gaan heeft denk ik ook niet zoveel nut.
In mijn toekomstig kantoor!
1 februari 2012 - MAASTRICHT AIRPORT - Dinsdag heb ik voor het laatst gesprek gehad op school: nu is het zeker dat ik in maart opnieuw ga beginnen. De introductiedag is op 15 maart 2012 in Twello, de lessen beginnen op 19 maart.
's Middags kwam er een vrachttoestel, en toen ben ik gaan kijken. We stonden daar een beetje te kijken, en toen kwam de piloot naar ons toegelopen! Hij vroeg of we de foto's die we gemaakt hebben naar hem door wilden sturen. Wij zijn de beroerdste niet, dus zouden we dat wel doen. We hebben ook maar gelijk gevraagd of we in de cockpit mochten komen kijken, omdat ons toekomstig beroep namelijk hetzelfde uitzicht heeft. Van hem mocht het, als het van de beveiliging ook mocht. We werden weer heen en weer gestuurd, en uiteindelijk kregen we een 'nee' te horen. Toen we zeiden dat we van de vliegschool waren mocht het gelukkig wel! Een mannetje van de beveiliging ging met ons mee en uiteindelijk hebben we wat kunnen kletsen met de bemanning. Die bestond uit 3 piloten, 1 boordwerktuigkundige en 1 mechanical. De MD11 kwam uit Nairobi, Kenia en vloog via Maastricht door naar Oostende. Het was dus een erg leuke dag met een zeer verassende gebeurtenis!
De dag erna (vandaag dus) naar school gegaan om te komen studeren. Na het CBT'en even gekeken hoe de kantine ook weer smaakt, maar natuurlijk even lekker als altijd! Volgende week ga ik weer terug om weer te studeren, en nu is het weer lekker weekend voor me :).
Verder heb ik afgelopen vrijdag weer gevlogen! Dit keer was de route Maastricht - Berlijn - Milaan Bergamo - Weeze. De eerste vlucht was met Germanwings, maar liefst 40 mensen waren aan boord. Dit was wel een hele fijne en comfortabele vlucht, en niet eens zo duur! De tweede vlucht daarentegen, met Ryanair, was niet fijn. Het vliegtuig werd helemaal in een uithoek van het vliegveld geparkeerd, waardoor ik als één van de laatsten aan boord kon gaan, en dus niet aan het raam kon zitten... Maar de laatste vlucht was wel weer goed. Er zat niemand naast me dus heb ik lekker kunnen genieten van het uitzicht op 12 kilometer hoogte.
Het volgende tripje staat gepland over een maand ofzo, dan willen we met de klas een weekendje Dubai doen! Nog niks geboekt, maar de plannen zijn er! Dan zal de route worden: Amsterdam - Parijs - Dubai - Parijs - Amsterdam. Daaronder zijn twee vluchten met de Airbus A380, het tot nu toe grootste passagiersvliegtuig! Ik kijk er naar uit, en ondertussen hou ik jullie natuurlijk op de hoogte wat er allemaal gaande is!
Weer een week achter de rug
21 januari 2012 - HORST - Er is alweer een week voorbij. Dinsdag had ik gesprek op school, waar de mogelijkheden zijn besproken. We kwamen tot de conclusie dat ik het beste opnieuw kan beginnen, weer van voor af aan. Volgende week start er een klas in Teuge, maar in maart start er weer één in Maastricht. En daar hoop ik in te kunnen komen. Maar dat is weer afhankelijk van de bank, dus totdat daar duidelijkheid over is ben ik thuis.
Donderdag mocht het gips van mijn linkerarm af en de kous om mijn rechterarm hoeft er ook niet meer omheen. De hechtingen zijn ook weggehaald en nu kan ik steeds beter bewegen! Een foto met de hechtingen er nog in is links te zien. Het gaat dus allemaal steeds beter en dus hoop ik dat ik in maart weer naar school kan!
Donderdag mocht het gips van mijn linkerarm af en de kous om mijn rechterarm hoeft er ook niet meer omheen. De hechtingen zijn ook weggehaald en nu kan ik steeds beter bewegen! Een foto met de hechtingen er nog in is links te zien. Het gaat dus allemaal steeds beter en dus hoop ik dat ik in maart weer naar school kan!
Vliegen zonder armen
14 januari 2012 - WEEzE / LONDEN / STOCKHOLM - Oplettende lezers hadden het al gelezen bij 'Go around': vandaag heb ik weer gevlogen! En deze jongen laat zich niet tegenhouden door een armbreuk, en ook niet voor twee.
's Morgens vroeg vloog ik van Weeze naar Londen (Stansted). Lekker korte vlucht, maar wel in het donker. Na een harde landing (wel tien minuten voor schematijd) geraced naar de gate, door paspoortcontrole en weer door beveiliging heen voor de volgende vlucht, die mij naar Stockholm zou brengen. Nou ja, Stockholm, het vliegveld dat 100 kilometer afligt van het centrum van Stockholm. Maar goed, daar hoefde ik niet te zijn, dus maakt dat niet uit. Ik kon mooi uitkijken over het zweedse landschap, waarboven het flink waaide. Door die stevige wind leek de nadering wel op een achtbaanritje. Het hele vliegtuig schudde heen en weer en werd van boven naar onder geblazen. Dat was wel leuk. Daarna weer door de paspoortcontrole heen (die door een lookalike van Bing van Goede Tijden, Slechte Tijden werd gedaan) en toen weer door de beveiliging heen voor alweer de laatste vlucht. Wat gaan zo'n dag snel! In Weeze kwamen we 35 minuten te vroeg aan.
De poortjes gingen niet één keer af door de pinnen in mijn arm (de foto's volgen nog steeds), dus kan ik over twee weken weer met een gerust hart vliegen. Dan ga ik van Maastricht naar Berlijn, dan naar Milaan en van daaruit naar Weeze.
Dinsdag heb ik gesprek op school over hoe het verder moet en donderdag is er controle van mijn armen, waar hopelijk het gips verwijderd wordt.
En ten slotte nog een reactie op mijn vorige bericht: maar liefst 150(!!!) bezoekers hebben mijn site bezocht! Dit is meer dan een verdubbeling van het vorige record, dat op 71 stond. Daar ben ik natuurlijk hartstikke blij mee!
's Morgens vroeg vloog ik van Weeze naar Londen (Stansted). Lekker korte vlucht, maar wel in het donker. Na een harde landing (wel tien minuten voor schematijd) geraced naar de gate, door paspoortcontrole en weer door beveiliging heen voor de volgende vlucht, die mij naar Stockholm zou brengen. Nou ja, Stockholm, het vliegveld dat 100 kilometer afligt van het centrum van Stockholm. Maar goed, daar hoefde ik niet te zijn, dus maakt dat niet uit. Ik kon mooi uitkijken over het zweedse landschap, waarboven het flink waaide. Door die stevige wind leek de nadering wel op een achtbaanritje. Het hele vliegtuig schudde heen en weer en werd van boven naar onder geblazen. Dat was wel leuk. Daarna weer door de paspoortcontrole heen (die door een lookalike van Bing van Goede Tijden, Slechte Tijden werd gedaan) en toen weer door de beveiliging heen voor alweer de laatste vlucht. Wat gaan zo'n dag snel! In Weeze kwamen we 35 minuten te vroeg aan.
De poortjes gingen niet één keer af door de pinnen in mijn arm (de foto's volgen nog steeds), dus kan ik over twee weken weer met een gerust hart vliegen. Dan ga ik van Maastricht naar Berlijn, dan naar Milaan en van daaruit naar Weeze.
Dinsdag heb ik gesprek op school over hoe het verder moet en donderdag is er controle van mijn armen, waar hopelijk het gips verwijderd wordt.
En ten slotte nog een reactie op mijn vorige bericht: maar liefst 150(!!!) bezoekers hebben mijn site bezocht! Dit is meer dan een verdubbeling van het vorige record, dat op 71 stond. Daar ben ik natuurlijk hartstikke blij mee!
Update over arm
11 januari 2012 - HORST / VENLO - Ik heb ook altijd pech, ze moeten altijd mij hebben... Ik had dus last van mijn arm, zoals in het bericht hieronder staat beschreven. Hieronder een verslag wat er allemaal is gebeurd, van begin tot nu.
Op 30 december 2011 ben ik gaan schaatsen en ongelukkig ten val gekomen. De pijn was in het begin best erg, maar nadat ik gelijk bij de huisarts langs ben gegaan was de pijn draaglijk. De huisarts in Venray zei dat het bot waarschijnlijk niet gebroken was, dus heb ik het nog even aangekeken hoe het ging met mijn arm. Ik kon er nog bijna alles mee, dus ik dacht dat het allemaal wel meeviel. Inderdaad: dacht. Tot afgelopen donderdag.
Toen kreeg ik weer meer last van mijn arm, terwijl ik de dagen ervoor juist minder last van kreeg. Ook kon ik nog bijna alles: schrijven, typen, stofzuigen (niet dat ik dat zo vaak doe). Alleen tillen ging lastig, maar daar had ik tot dan toe mijn linkerarm voor. Vrijdagmorgen dus huisarts in Horst gebeld, waar ik die middag na school direct langs kon. Hij vermoedde dat de arm wél gebroken was, en stuurde me door naar het ziekenhuis in Venlo om foto's te laten maken. Toen bleek dat mijn rechterarm helemaal doorgebroken was en een stuk bot een paar centimeter verschoven was. Dit moest opgelost worden door middel van een operatie, die op maandag (9 januari) gepland was. Verder kreeg ik een mitella mee, waar ik de arm zolang in mocht doen.
zaterdag en zondag maar die arm laten rusten, en alles met mijn linkerarm gedaan. Maar ook die arm deed pijn, dus maandag voor de operatie daar ook foto's van laten maken van mijn pols, waar de pijn zat. Dit bleek op een zeer ongelukkige plek te zijn, maar een breuk was (bijna) niet te zien. Uit voorzorg is die mooi ingegipst (in gips met hondenpootjes, weer eens wat anders) omdat herstel bij een breuk op die plek zeer lastig zou zijn. Dus toen had ik al één arm die nutteloos was. Snel daarna was de operatie van mijn rechterarm. Er zouden twee dingen worden ingebouwd: een plaat met pinnen en twee satéprikkers met een boogje (ja, zo zei die arts dat letterlijk). Om 1 uur werd ik naar de operatiekamer gebracht (na eerst dat fantastische kleed en die nog fantastischere onderbroek aan te hebben gedaan) en daar werd ik langzaam voorbereid op de operatie. Die gebeurde onder narcose. Maar omdat mijn ene arm geopereerd zou worden en de andere mooi ingepakt was, kon het infuus niet in mijn arm, dus is dat maar in mijn voet ingebracht. Toen zakte ik weg in een diepe slaap.
Om kwart voor 3 werd ik weer wakker uit de narcose, maar toen had ik heel erge pijn aan de plek waar geopereerd was, dus kreeg ik (nog meer) morfine toegediend. Om half 5 werd ik weer teruggereden naar mijn kamer. Daar mocht ik de nacht doorbrengen. Ik heb veel geslapen (veel andere dingen kun je ook niet doen), maar opstaan was heel lastig. Ik werd helemaal draaierig en duizelig als ik opstond en lopen gaat maar heel langzaam (nu nog steeds trouwens). En toen ik naar de wc wilde moest ik eerst in zo'n fles plassen (wat 20 minuten lang duurde en nog kwam er niks uit) en later naar de wc op de gang (2 meter lopen, maar toch voelde ik me doodop) en daar werd ik helemaal niet goed. Ik begon te zweten, me misselijk te voelen en ik was nog duizeliger dan eerst en ik viel bijna flauw, dus ben ik met de rolstoel terug naar mijn bed gebracht, maar geplast had ik ondertussen nog niet. Op mijn kamer heb ik eerst nog wat geslapen, en toen werd ik wakker gemaakt om een katheter ingbracht te krijgen. En dat is geen pretje, ik zal maar niet neerschrijven wat er precies gedaan is.
De rest van de nacht ging goed, wel een paar keer wakker geworden, maar de zusters daar verzorgden me heel goed en ik kreeg 's nachts nog een keer morfine omdat de arm weer zo'n pijn begon te doen. Om kwart over 6 kreeg ik een paracetamol, maar daarna heb ik niet meer geslapen. Om half 9 kreeg ik mijn ontbijt (lekker boterhammen, maar ik hoefde ze tenminste niet zelf te smeren) en om half 10 werd ik opgehaald om weer naar huis te gaan. Daar heb ik nog wat geslapen, maar ben nog steeds slap en suf en heb geen zin om iets te doen. Het drukverband om mijn rechterarm gaat er morgen (donderdag) vanaf, en dan komt er een kous omheen. Het gips om mijn linkerarm gaat er hopelijk op 19 januari vanaf.
zaterdag wil ik wel gewoon gaan vliegen, dat moet gewoon kunnen met mijn armen. Naar school ben ik deze week (nog?) niet geweest, en die val komt helemaal slecht uit omdat vrijdag de toetsen voor de examens zijn... Ik ga nog met school overleggen hoe het verder gaat, want ik kan eigenlijk niks met die armen. De foto's van mijn breuk(en) komen nog, ik zet ze op deze site zodat iedereen er van kan genieten.
Op 30 december 2011 ben ik gaan schaatsen en ongelukkig ten val gekomen. De pijn was in het begin best erg, maar nadat ik gelijk bij de huisarts langs ben gegaan was de pijn draaglijk. De huisarts in Venray zei dat het bot waarschijnlijk niet gebroken was, dus heb ik het nog even aangekeken hoe het ging met mijn arm. Ik kon er nog bijna alles mee, dus ik dacht dat het allemaal wel meeviel. Inderdaad: dacht. Tot afgelopen donderdag.
Toen kreeg ik weer meer last van mijn arm, terwijl ik de dagen ervoor juist minder last van kreeg. Ook kon ik nog bijna alles: schrijven, typen, stofzuigen (niet dat ik dat zo vaak doe). Alleen tillen ging lastig, maar daar had ik tot dan toe mijn linkerarm voor. Vrijdagmorgen dus huisarts in Horst gebeld, waar ik die middag na school direct langs kon. Hij vermoedde dat de arm wél gebroken was, en stuurde me door naar het ziekenhuis in Venlo om foto's te laten maken. Toen bleek dat mijn rechterarm helemaal doorgebroken was en een stuk bot een paar centimeter verschoven was. Dit moest opgelost worden door middel van een operatie, die op maandag (9 januari) gepland was. Verder kreeg ik een mitella mee, waar ik de arm zolang in mocht doen.
zaterdag en zondag maar die arm laten rusten, en alles met mijn linkerarm gedaan. Maar ook die arm deed pijn, dus maandag voor de operatie daar ook foto's van laten maken van mijn pols, waar de pijn zat. Dit bleek op een zeer ongelukkige plek te zijn, maar een breuk was (bijna) niet te zien. Uit voorzorg is die mooi ingegipst (in gips met hondenpootjes, weer eens wat anders) omdat herstel bij een breuk op die plek zeer lastig zou zijn. Dus toen had ik al één arm die nutteloos was. Snel daarna was de operatie van mijn rechterarm. Er zouden twee dingen worden ingebouwd: een plaat met pinnen en twee satéprikkers met een boogje (ja, zo zei die arts dat letterlijk). Om 1 uur werd ik naar de operatiekamer gebracht (na eerst dat fantastische kleed en die nog fantastischere onderbroek aan te hebben gedaan) en daar werd ik langzaam voorbereid op de operatie. Die gebeurde onder narcose. Maar omdat mijn ene arm geopereerd zou worden en de andere mooi ingepakt was, kon het infuus niet in mijn arm, dus is dat maar in mijn voet ingebracht. Toen zakte ik weg in een diepe slaap.
Om kwart voor 3 werd ik weer wakker uit de narcose, maar toen had ik heel erge pijn aan de plek waar geopereerd was, dus kreeg ik (nog meer) morfine toegediend. Om half 5 werd ik weer teruggereden naar mijn kamer. Daar mocht ik de nacht doorbrengen. Ik heb veel geslapen (veel andere dingen kun je ook niet doen), maar opstaan was heel lastig. Ik werd helemaal draaierig en duizelig als ik opstond en lopen gaat maar heel langzaam (nu nog steeds trouwens). En toen ik naar de wc wilde moest ik eerst in zo'n fles plassen (wat 20 minuten lang duurde en nog kwam er niks uit) en later naar de wc op de gang (2 meter lopen, maar toch voelde ik me doodop) en daar werd ik helemaal niet goed. Ik begon te zweten, me misselijk te voelen en ik was nog duizeliger dan eerst en ik viel bijna flauw, dus ben ik met de rolstoel terug naar mijn bed gebracht, maar geplast had ik ondertussen nog niet. Op mijn kamer heb ik eerst nog wat geslapen, en toen werd ik wakker gemaakt om een katheter ingbracht te krijgen. En dat is geen pretje, ik zal maar niet neerschrijven wat er precies gedaan is.
De rest van de nacht ging goed, wel een paar keer wakker geworden, maar de zusters daar verzorgden me heel goed en ik kreeg 's nachts nog een keer morfine omdat de arm weer zo'n pijn begon te doen. Om kwart over 6 kreeg ik een paracetamol, maar daarna heb ik niet meer geslapen. Om half 9 kreeg ik mijn ontbijt (lekker boterhammen, maar ik hoefde ze tenminste niet zelf te smeren) en om half 10 werd ik opgehaald om weer naar huis te gaan. Daar heb ik nog wat geslapen, maar ben nog steeds slap en suf en heb geen zin om iets te doen. Het drukverband om mijn rechterarm gaat er morgen (donderdag) vanaf, en dan komt er een kous omheen. Het gips om mijn linkerarm gaat er hopelijk op 19 januari vanaf.
zaterdag wil ik wel gewoon gaan vliegen, dat moet gewoon kunnen met mijn armen. Naar school ben ik deze week (nog?) niet geweest, en die val komt helemaal slecht uit omdat vrijdag de toetsen voor de examens zijn... Ik ga nog met school overleggen hoe het verder gaat, want ik kan eigenlijk niks met die armen. De foto's van mijn breuk(en) komen nog, ik zet ze op deze site zodat iedereen er van kan genieten.
2012
3 januari 2012 - BEEK - Een heel gelukkig 2012 gewenst aan al mijn bezoekers! Om het jaar goed te beginnen: de financiering is geregeld! Daar hoef ik me dus geen zorgen meer om te maken. Maar helaas ben ik kort voor nieuwjaar gaan schaatsen... met pijnlijk gevolg. Tsja, dat gebeurt als je valt op je arm, dan gaat het pijn doen. Gelukkig kan ik er nog wel bijna alles mee, alleen voelt hij een stuk zwaarder en er zitten mooie kleuren op: blauw, paars, geel. Van de dokter heb ik wat pilletjes meegekregen dus dat moet ook helemaal goedkomen.
Aangezien mijn goede voornemens altijd tegenovergesteld uitwerken heb ik voor dit jaar de volgende voornemens bedacht:
- Minder leren, meer ontspannen
- Meer uitgeven, minder sparen
- Meer en ongezonder eten
- Minder aardig doen, meer asociaal doen
Hopelijk gaat het dan net zo als al die andere jaren, dat alles tegenovergesteld uitkomt. We zullen zien...
En ten slotte wil ik nog kwijt dat ik alvast online heb ingecheckt voor mijn volgende trip door Europa (ik denk niet dat iemand het interesseert maar toch). Op 14 januari ga ik vliegen van Weeze naar Londen, dan door naar Stockholm en dan weer terug naar Weeze. Twee weken later ga ik er nog één maken, dan ga ik van Maastricht naar Berlijn, dan naar Milaan en dan naar Weeze.
Aangezien mijn goede voornemens altijd tegenovergesteld uitwerken heb ik voor dit jaar de volgende voornemens bedacht:
- Minder leren, meer ontspannen
- Meer uitgeven, minder sparen
- Meer en ongezonder eten
- Minder aardig doen, meer asociaal doen
Hopelijk gaat het dan net zo als al die andere jaren, dat alles tegenovergesteld uitkomt. We zullen zien...
En ten slotte wil ik nog kwijt dat ik alvast online heb ingecheckt voor mijn volgende trip door Europa (ik denk niet dat iemand het interesseert maar toch). Op 14 januari ga ik vliegen van Weeze naar Londen, dan door naar Stockholm en dan weer terug naar Weeze. Twee weken later ga ik er nog één maken, dan ga ik van Maastricht naar Berlijn, dan naar Milaan en dan naar Weeze.
Financiering - deel 956.846.666, kerst, nieuwjaar enzo
28 december - HORST - zou het nu dan eindelijk zeker zijn? De verzekering lijkt mijn aanvraag te hebben goedgekeurd, dus dan zou de bank het ook goed moeten keuren... En dan kan ik EINDELIJK zonder zorgen doorgaan met mijn droomopleiding. Verder heb ik afgelopen: logés gehad, BigSnack bezocht, kerst in Horst gevierd, online ingecheckt voor mijn volgende vluchten. Wat er nog komt: nieuwjaar. En dan de dag erna weer lekker naar school.
Kerst
18 december - BEEK - Ja ja, ook in Beek is het natuurlijk kerst. In het centrum was er een grote markt en in mijn kamer heb ik allemaal kerstballen aan de muur gehangen om toch een beetje een kerstsfeer te creëren. Op school zijn er ook allemaal slingers en ballen opgehangen en er staat een kerstboom. Verder hebben we vanaf woensdag al vakantie, tot en met 1 januari 2012.
Vandaag is de ontgroeningsdag van de studentenvereniging van Stella. We moeten wat spullen meenemen en daar wordt dan iets mee gedaan, maar we weten nog niet wat. Het lijkt me wel leuk om mee te maken. Er komt vanavond, als het is afgelopen, misschien nog een verslag van de dag. Ik ga me nu omkleden en mentaal voorbereiden op wat me te wachten staat, dus tot straks!
--UPDATE--
20:15. Terug van de ontgroening. Om 13.00 uur werden we in pak verwacht bij de kantine van school. Daar werden we welkom geheten door VDAMA (de studentenvereniging van Stella, het is de afkorting voor een Latijnse spreuk). Na een voorstelrondje gingen we onder andere een test doen (waar goed lezen héél belangrijk is!), een brug bouwen van papier en tape (met bepaalde restricties bij het ontwerpen en bouwen ervan), we werden geblinddoekt door een 'doolhof' gestuurd, zelfgebakken friet hebben we gegeten, we hebben wat kaarttrucjes gezien en we hebben gezellig wat gedronken. Het was een leuke dag!
Vandaag is de ontgroeningsdag van de studentenvereniging van Stella. We moeten wat spullen meenemen en daar wordt dan iets mee gedaan, maar we weten nog niet wat. Het lijkt me wel leuk om mee te maken. Er komt vanavond, als het is afgelopen, misschien nog een verslag van de dag. Ik ga me nu omkleden en mentaal voorbereiden op wat me te wachten staat, dus tot straks!
--UPDATE--
20:15. Terug van de ontgroening. Om 13.00 uur werden we in pak verwacht bij de kantine van school. Daar werden we welkom geheten door VDAMA (de studentenvereniging van Stella, het is de afkorting voor een Latijnse spreuk). Na een voorstelrondje gingen we onder andere een test doen (waar goed lezen héél belangrijk is!), een brug bouwen van papier en tape (met bepaalde restricties bij het ontwerpen en bouwen ervan), we werden geblinddoekt door een 'doolhof' gestuurd, zelfgebakken friet hebben we gegeten, we hebben wat kaarttrucjes gezien en we hebben gezellig wat gedronken. Het was een leuke dag!
Flightsimulator en studentenvereniging
11 december - BEEK - Hallo vriendjes en vriendinnetjes, fijn dat jullie er zijn. Jullie weten wat er de afgelopen keer is gebeurd. De school is weer begonnen en we hebben de afgelopen week alle drie de dagen lekker geflightsimulatord tijdens de lessen. Dat is pas een leuke les! Ook heb ik een uitnodiging gekregen om de ontgroening mee te maken van de studentenvereniging van Stella. We moeten wat spullen meenemen en dan gaat er iets gebeuren, maar ik weet nog niet wat. Dat staat gepland op 18 december, volgende week dus. Klinkt wel grappig.
Wijziging in vluchten
29 november - HORST -
"Dear Passenger,
We regret to inform you that there has been a schedule change, which affects your flight. Wizz Air sincerely apologises for any inconvenience the change may cause. The new flight times are: 27/01/2012 Budapest - Terminal 1 (1010) - Eindhoven (1215). Please check the travel dates and departure times carefully!
Wizz Air Customer Service"
Dat is dus niet handig. En dus heb ik wat omgeboekt: het originele plan om Maastricht - Berlijn - Boedapest - Eindhoven te doen gaat niet door, in plaats daarvan wordt het Maastricht - Berlijn - Milaan Bergamo - Weeze. Geen easyJet en geen Wizz Air dus voor mij. Wel twee nieuwe vluchten bij Ryanair. Kosten: €35 terug van Wizz Air, €45 voor nieuwe vluchten.
"Dear Passenger,
We regret to inform you that there has been a schedule change, which affects your flight. Wizz Air sincerely apologises for any inconvenience the change may cause. The new flight times are: 27/01/2012 Budapest - Terminal 1 (1010) - Eindhoven (1215). Please check the travel dates and departure times carefully!
Wizz Air Customer Service"
Dat is dus niet handig. En dus heb ik wat omgeboekt: het originele plan om Maastricht - Berlijn - Boedapest - Eindhoven te doen gaat niet door, in plaats daarvan wordt het Maastricht - Berlijn - Milaan Bergamo - Weeze. Geen easyJet en geen Wizz Air dus voor mij. Wel twee nieuwe vluchten bij Ryanair. Kosten: €35 terug van Wizz Air, €45 voor nieuwe vluchten.
Weer naar school
27 november - BEEK - Vanaf morgen, na een pauze van twee weken, begint de school weer. We krijgen dan de vakken Human Performance and Limitations, Instruments en Radio Navigation. Lijken me wel interessant, eens kijken of het ook wat makkelijker gaat dan de vorige...
Afgelopen woensdag was het gesprek bij de ABN Amro in Haren (Groningen). Daar heb ik alle formulieren ingevuld en ingeleverd, en nu wordt alles doorgestuurd naar de verzekering, die gaat beoordelen of ze het aandurven om te verzekeren. Als ze het wel gaan doen financiert ABN de opleiding en het levensonderhoud, als de verzekering 'NEE' zegt zal ik alsnog moeten stoppen...
Om dit hele negatieve bericht toch nog een beetje positief af te sluiten: Aer Lingus, de Ierse nationale maatschappij, kondigt morgen (maandag) waarschijnlijk aan dat ze vanaf april viermaal wekelijks vanaf Maastricht naar Dublin vliegen! Verder nóg een positief bericht: op 20, 21 en 22 november zijn er records gebroken: er kwamen respectievelijk 55, 62 en 71 bezoekers op mijn prachtige site! En om de balans helemaal naar de positieve kant te krijgen een laatste positieve bericht: op 20 januari bezoek ik hoogstwaarschijnlijk mijn oude school, het Dendron College te Horst, om tegen VWO3, VWO4 en VWO5 te vertellen hoe het hogere onderwijs er aan toegaat (natuurlijk in mijn pak).
Afgelopen woensdag was het gesprek bij de ABN Amro in Haren (Groningen). Daar heb ik alle formulieren ingevuld en ingeleverd, en nu wordt alles doorgestuurd naar de verzekering, die gaat beoordelen of ze het aandurven om te verzekeren. Als ze het wel gaan doen financiert ABN de opleiding en het levensonderhoud, als de verzekering 'NEE' zegt zal ik alsnog moeten stoppen...
Om dit hele negatieve bericht toch nog een beetje positief af te sluiten: Aer Lingus, de Ierse nationale maatschappij, kondigt morgen (maandag) waarschijnlijk aan dat ze vanaf april viermaal wekelijks vanaf Maastricht naar Dublin vliegen! Verder nóg een positief bericht: op 20, 21 en 22 november zijn er records gebroken: er kwamen respectievelijk 55, 62 en 71 bezoekers op mijn prachtige site! En om de balans helemaal naar de positieve kant te krijgen een laatste positieve bericht: op 20 januari bezoek ik hoogstwaarschijnlijk mijn oude school, het Dendron College te Horst, om tegen VWO3, VWO4 en VWO5 te vertellen hoe het hogere onderwijs er aan toegaat (natuurlijk in mijn pak).
Tips?
22 november - HORST - Ik heb zelf al een heleboel informatie opgeschreven op mijn site. Maar zijn er ook tips van mijn bezoekers, om over een bepaald onderwerp iets te schrijven? (Mijn hobby's, een stuk over een luchtvaartmaatschappij, vliegvelden, nieuwe bestemmingen, goedkoop vliegen etc.) Laat het me weten via het formulier op de 'Landing'-pagina!
Financiering
20 november - HORST - Op de beginpagina, Check-in, en op de eindpagina, Landing, heb ik nu een nieuwe socialmedia-knop toegevoegd: voor Google+. Dit is de concurrent voor Facebook, al weet ik niet of er onder mijn trouwe volgers Google+-gebruikers zijn. Mocht dat zijn, aarzel dan niet om op de knop te drukken! Ook voor degenen met een Facebook-account geldt: klikkerdeklik op de knop.
Verder heb ik een afspraak met de ABN gemaakt, om mijn financiering te regelen. Deze afspraak is gezet op komende woensdag, en daarvoor zal ik helemaal naar Groningen moeten... 2.5 uur rijden, en dan ook nog eens terug! Hopelijk kan dan gelijk alles geregeld worden en hoef ik niet nog eens terug. Het wordt nu wel tijd om de financiering te regelen, omdat ik de medical nu ook écht heb (ik heb hem afgelopen week binnengekregen).
Wat staat er voor deze week nog op de planning: leren. Ook al heb ik geen examens, toch ben ik al bezig met me voor te bereiden op de toetsen, ook al duurt het nog heel lang voordat ze zijn. De vakken voor het komende blok zijn ook bekend: Radio Navigation, Human Performance and Limitations en Instruments. Hopelijk worden dit redelijk makkelijke vakken, dan kan ik misschien een vak van het vorige blok met dit blok herkansen, dat scheelt dan tijd (en tijd is geld, maar dat terzijde).
Verder heb ik een afspraak met de ABN gemaakt, om mijn financiering te regelen. Deze afspraak is gezet op komende woensdag, en daarvoor zal ik helemaal naar Groningen moeten... 2.5 uur rijden, en dan ook nog eens terug! Hopelijk kan dan gelijk alles geregeld worden en hoef ik niet nog eens terug. Het wordt nu wel tijd om de financiering te regelen, omdat ik de medical nu ook écht heb (ik heb hem afgelopen week binnengekregen).
Wat staat er voor deze week nog op de planning: leren. Ook al heb ik geen examens, toch ben ik al bezig met me voor te bereiden op de toetsen, ook al duurt het nog heel lang voordat ze zijn. De vakken voor het komende blok zijn ook bekend: Radio Navigation, Human Performance and Limitations en Instruments. Hopelijk worden dit redelijk makkelijke vakken, dan kan ik misschien een vak van het vorige blok met dit blok herkansen, dat scheelt dan tijd (en tijd is geld, maar dat terzijde).
De toetsen zijn geweest!
11 november - BEEK - Vandaag de belangrijke toetsen gehad. Begonnen met General Navigation, daarna Principles of Flight, gevolgd door Mass and Balance en tenslotte Performance. Laten we zeggen: weer een leermomentje geweest en de volgende keer gewoon 90%.
De toetsen komen eraan!
6 november - BEEK - Eind deze week hebben we de belangrijke toetsen die bepalen of we aan de examens deel mogen nemen. Voor deze toetsen moeten we minstens 70% van de vragen goed hebben (meerkeuze) en dan mogen we aan het examen meedoen, waar we 75% voor moeten halen. Het wordt dus studeren, studeren en nog eens studeren deze week! De toetsen zullen gaan over de vakken General Navigation, Principles of Flight, Performance en Mass and Balance.
Korte week, lang weekend
31 oktober - BEEK / HORST - De donderdag en vrijdag zijn voortaan omgedraaid, dus voortaan is het al vanaf donderdag weekend voor ons! Ook CBT is met ingang van deze week afgeschaft, dus we zijn lekker vroeg klaar. Wel fijn, zo lekker vroeg thuis zijn. Genoeg tijd dus om te leren, en met mijn vandaag aangeschafte database, met bijna alle examenvragen van elk vak, moet dat goed komen. Die database bevat dus een hoop vragen van de examens (met antwoorden uiteraard) die ik net zo vaak als ik wil kan oefenen. Als het maar binnen 90 dagen is, want tot die datum kan ik gebruik maken van de service. Duur grapje dus weer, maar het is het hopelijk waard, mijn doel is om met minstens 90% te slagen (in één keer). Dan zijn ze thuis ook tevreden, zijn ze op school tevreden en zijn mijn toekomstige werkgevers ook tevreden.
Er zijn trouwens ook nieuwe foto's geplaatst, zie 'Climb'.
Er zijn trouwens ook nieuwe foto's geplaatst, zie 'Climb'.
Weer vliegen
23 oktober - BEEK - Ik ga het weer proberen, dit keer niet met Ryanair maar met maar liefst drie verschillende luchtvaartmaatschappijen. Eerst gaat het met Germanwings vanaf Maastricht naar Berlijn Schönefeld, dan met easyJet naar Boedapest en van daaruit naar Eindhoven met Wizz Air. Dit moet begin volgend jaar gaan plaatsvinden, dus het duurt nog wel even. Het prijsverschil met de vorige vliegdag valt wel mee, ook al zijn het relatief duurdere maatschappijen dan Ryanair.
General Navigation
20 oktober - BEEK - Sinds gisteren zijn we begonnen aan het laatste vak van de examens, General Navigation (GNAV). Het is een soort mix tussen Grieks, Latijn, geschiedenis, natuurkunde, scheikunde en wiskunde. Dit is tot nu toe ook wel een makkelijk vak, dus dat komt helemaal goed hoop ik. Vanaf volgende week komt ook de Stella-klas uit Turkije naar Nederland, naar de vestiging in Maastricht (waar wij dus zitten).
Ik heb nog een foto waar ik in pak en trui van Stella sta, dus die zet ik hier ook maar neer. De foto is gemaakt met de geweldige webcam van mijn laptop.
Ik heb nog een foto waar ik in pak en trui van Stella sta, dus die zet ik hier ook maar neer. De foto is gemaakt met de geweldige webcam van mijn laptop.
Medische keuring - de uitslag
18 oktober - BEEK - 12:00. De telefoon gaat. Een brief van AEC (daar werd ik medisch gekeurd, red.). De uitslag... IK BEN MEDISCH GOEDGEKEURD! Er komt wel jaarlijks nog een longonderzoek bij de longarts, maar ik ben nu medisch fit genoeg om een vliegtuig te mogen besturen. Dat betekent dat ik de financiering kan regelen en zonder zorgen verder kan studeren!
Statistiektechniek
17 okotber - BEEK - Gisteren en vandaag heb ik een beetje zitten klooien met bezoekersaantallen en Facebooks 'Vind ik leuk' enzo, maar het is gelukt denk ik. Bij mijn bezoekersstatistieken kan ik zelfs zien waar mijn bezoekers vandaan komen! En dat vind ik dan weer leuk. Er zijn bijvoorbeeld bezoekers uit Amerika (om precies te zijn uit Burlington, Vermont). De rest van mijn bezoekers zijn uit Nederland. Dat is ook wel handig, want mijn blog is in het Nederlands. Niet dat alle Nederlanders Nederlands kunnen, maar ik denk wel dat er meer Nederlanders Nederlands kunnen spreken dan Amerikanen die Nederlands kunnen spreken. Verder komen mijn Nederlandse bezoekers uit: Stein (Limburg), Horst (Limburg), Venlo, Rotterdam, Geleen, Maastricht, Panningen, Tegelen en Spakenburg (Utrecht). Ook heb ik een 'Vind ik leuk'-knop (of in het Engels: 'Like'-button) op mijn site gebouwd (op de hoofdpagina, Check-in). Iedereen met een Facebook-account kan hierop drukken, en dat laat dan weer aan mij zien hoeveel mensen mijn site leuk vinden (daar is die knop namelijk voor, maar dat wist je hopelijk al).
Op school hebben we gisteren POF afgesloten, en vorige week hebben we Performance afgesloten en we zijn begonnen met Mass & Balance. De eerste twee opgaven waren pittig, daarna was het een eitje. Woensdag krijgen we ook het nieuwe vak General Navigation (van een andere leraar) en vrijdag hebben we weer een test van POF.
Vrijdag kwam op Maastricht-Aachen Airport voor het eerst de nieuwe 747-8F van Boeing om een testvlucht uit te voeren. Het apparaat kwam uit Frankfurt-Hahn en maakte eerst een touch-and-go, dus het vliegtuig raakt de baan aan en geeft dan weer gas om de lucht weer in te gaan, en kwam daarna terug om een hele stop te maken. Aan het eind van de baan draaide hij zich om en steeg weer op. Deze 747-8F is 5 meter langer dan de 747-400, en Cargolux uit Luxemburg is de eerste gebruiker van het toestel. Deze maatschappij voert vrachtvluchten uit vanaf Maastricht en kwam dus hier gedag zeggen tegen de vele spotters die rond het vliegveld stonden. Foto's van dit bakbeest zijn te vinden onder het kopje 'Climb'.
Op school hebben we gisteren POF afgesloten, en vorige week hebben we Performance afgesloten en we zijn begonnen met Mass & Balance. De eerste twee opgaven waren pittig, daarna was het een eitje. Woensdag krijgen we ook het nieuwe vak General Navigation (van een andere leraar) en vrijdag hebben we weer een test van POF.
Vrijdag kwam op Maastricht-Aachen Airport voor het eerst de nieuwe 747-8F van Boeing om een testvlucht uit te voeren. Het apparaat kwam uit Frankfurt-Hahn en maakte eerst een touch-and-go, dus het vliegtuig raakt de baan aan en geeft dan weer gas om de lucht weer in te gaan, en kwam daarna terug om een hele stop te maken. Aan het eind van de baan draaide hij zich om en steeg weer op. Deze 747-8F is 5 meter langer dan de 747-400, en Cargolux uit Luxemburg is de eerste gebruiker van het toestel. Deze maatschappij voert vrachtvluchten uit vanaf Maastricht en kwam dus hier gedag zeggen tegen de vele spotters die rond het vliegveld stonden. Foto's van dit bakbeest zijn te vinden onder het kopje 'Climb'.
Nieuwe week, nieuwe kansen
10 oktober - BEEK - Na een weekend begint de week weer van voor af aan. Het is nu definitief geen zomer meer, maar laten we eerlijk zijn het heeft lang genoeg geduurd, wel drie hele dagen alles bij elkaar. Vanmorgen dus door de regen naar school gefietst en om de dag goed te beginnen, hoe kan het ook anders, een bakkie gapakt. Begonnen met de laatste paar hoofdstukken van POF en verder gegaan met Performance, en na de middag het altijd leuke CBT. Na ook dat overleefd te hebben kon ik in een droge periode weer richting huis gaan. Daar nog een aantal leuke vliegtuigen op de gevoelige plaat gezet, waarvan er één hiernaast staat.
Verder heb ik een nieuw onderdeel van de site gebouwd: foto's die ik vanuit mijn kamer of bij het vliegveld heb gemaakt.
Verder heb ik een nieuw onderdeel van de site gebouwd: foto's die ik vanuit mijn kamer of bij het vliegveld heb gemaakt.
Eerste toets
5 oktober - BEEK - En vandaag was het dan zover, de eerste toets/tentamen/test/... van POF. Hard gestudeerd, maar na afloop van de toets bleek op de verkeerde manier. Belangrijke dingen gebagatelliseerd, onbelangrijke dingen erin gestampt. Maar gelukkig was dit meer een oriëntatie-test, dus om te laten zien hoe een examen eruit ziet en hoe de vraagstelling daar is. Voor de volgende keer weet ik dus wat er van me verwacht wordt en daar anticipeer ik dan ook op. Vrijdag hebben we de hele dag CBT (mijn favoriete onderdeel...). Maar op zijn tijd een bakkie doet wonderen.
Toen ik zojuist thuis kwam vloog dit grappige vliegtuig (rechtstreeks vanuit de Airbus-fabriek in Hamburg) over mijn kamertje heen.
Toen ik zojuist thuis kwam vloog dit grappige vliegtuig (rechtstreeks vanuit de Airbus-fabriek in Hamburg) over mijn kamertje heen.
Allergie-onderzoek
4 oktober - VENLO - Olm, eik, berk, els, hazelaar, beuk, Europese huisstofmijt, Amerikaanse huisstofmijt en kat opgepast: jullie zorgen voor allergische reacties bij mij. Ik werd weer verwacht in het ziekenhuis in Venlo, dit keer voor een allergie-onderzoek en dit zijn de resulaten. Het is nog wachten op medische goedkeuring, en tot die tijd blijf ik maar gewoon doorgaan. Dat moet ook wel, want morgen heb ik een toets op school. En bakkies en tussenbakkies zullen ook nog wel genuttigd worden.
Aan vlieguren komen
1 oktober - WEEzE / PISA / REUS / BEEK - Als bijna-piloot moet je natuurlijk wel je vlieguren op peil houden. Dat heb ik vandaag gedaan. Vanmorgen om half 10 vertrokken vanaf Weeze naar Pisa (Italië). Vlucht was wel oké, afgezien van een heel irritant stelletje dat de hele tijd foto's wilde maken door het raampje (waarnaast ik natuurlijk zat). Lekker op tijd geland, en twee uur later ging het richting Reus (bij Barcelona, Spanje). Ik had de achterste rij helemaal voor mezelf, dus dat was wel fijn. Helaas iets te laat vertrokken vanuit Pisa, waardoor het vliegtuig ook te laat aankwam in Reus. Geeft niks, ik had toch ongeveer vier uur tussen deze en de volgende in. Deze vlucht, alweer de laatste van de dag, voerde mij van Reus naar Maastricht. Daar had ik vrijdag mijn fiets al neergezet, waardoor ik na aankomst gelijk naar Beek terug kon fietsen. Het was een leuk dagje, zou ik eigenlijk veel vaker moeten doen. Maar ja, dat komt misschien nog wel.
(Voor meer informatie over de vluchten: er staat onder het kopje 'Go around' een plaatje met MyFlightmemory. Daar staan alle vluchten op die ik in mijn leven gemaakt heb. Op die site staan onder andere registratie van het vliegtuig, vluchtnummers, tijden, data, type vliegtuig, luchtvaartmaatschappij en nog meer onnuttige dingen.)
(Voor meer informatie over de vluchten: er staat onder het kopje 'Go around' een plaatje met MyFlightmemory. Daar staan alle vluchten op die ik in mijn leven gemaakt heb. Op die site staan onder andere registratie van het vliegtuig, vluchtnummers, tijden, data, type vliegtuig, luchtvaartmaatschappij en nog meer onnuttige dingen.)
Longonderzoek
27 september - VENLO - Voor de tweede keer naar het ziekenhuis in Venlo gegaan voor het longonderzoek. Dit keer is er wel getest. Na een uur lang blaastesten doen kreeg ik de uitslag van de test: waar je 70% moest halen, had ik 69.88%. Nou is het dus nóg niet zeker dat ik mijn medical krijg... Maar de longarts verwacht dat het gewoon wordt goedgekeurd. Wel komt er nog een allergie-onderzoek, maar dat levert denk ik geen problemen op. Ik kan dus nog niet met een gerust hart doorgaan op school, maar we gaan gewoon met z'n allen van het positieve uit en mocht ik toch moeten stoppen zien we dat tegen die tijd wel weer. "Altijd blijven lachen!", zoals een bekend Nederlands duo altijd zei.
Weekend!
25 september - HORST / BEEK - Na een lesweek vol met POF (Principles of Flying) is het op donderdag tijd voor een welverdiende rusttijd van drie dagen. De trein heb ik rond 5 uur 's middags genomen richting Roermond, daar overgestapt op de Veolia-trein richting Venlo en in Venlo overgestapt op de trein richting Horst-Sevenum. Iedereen was natuurlijk erg blij om mij weer te zien (nou ja, de eerste twee minuten dan) en ik was natuurlijk erg blij om hun weer te zien (nou ja, de eerste tien seconden dan). In het weekend heb ik gepoft (de stof doorgenomen) en verder lekker uitgerust/-geslapen.
Op zondag de auto gepakt om weer naar Beek te rijden, en daar wat boodschappen gedaan en gestofzuigd. Vanavond ga ik maar op tijd naar bed, dan kan ik morgen op school weer een paar bakkies en tussenbakkies doen om er weer tegenaan te kunnen.
Op zondag de auto gepakt om weer naar Beek te rijden, en daar wat boodschappen gedaan en gestofzuigd. Vanavond ga ik maar op tijd naar bed, dan kan ik morgen op school weer een paar bakkies en tussenbakkies doen om er weer tegenaan te kunnen.
Begin lessen
20 september - BEEK - Nu is het dan echt begonnen, de theorielessen. Allereerst krijgen we Principles of Flying, een soort natuurkunde. Dit zal de komende tijd de enige les zijn die we krijgen op school, van half negen tot drie uur (uiteraard met pauzes). Vanmorgen in alle vroegte opgestaan (ik ben anders gewend...) en in mijn uniform naar school gefietst. Daar een lekker bakkie gedaan, en toen begon de les. Om de driekwartier is er òf een 'tussen'-pauze òf een pauze, waar we met de klas òf een 'tussen'-bakkie doen òf een bakkie doen. Na de middagpauze hebben we CBT (Computer Base Training), oftewel de les die we net gehad hebben nog een keer uitgelegd maar dan op de computer. Dit duurt tot drie uur, waarna we naar huis mogen, of op school kunnen blijven voor zelfstudie. Donderdag is de volgende lesdag, en morgen zal de dag besteed worden aan zelfstudie.
--UPDATE--
Mag ik iedereen die dit leest heel hartelijk bedanken? Dankzij jullie/u is er vandaag namelijk een record gebroken: 40 bezoekers! Daarmee is het oude record van gisteren (namelijk 35, red.) gebroken! Natuurlijk wil ik nog meer bezoekers krijgen, dus blijf gerust terugkomen! Er zullen regelmatig updates geplaatst worden, dus er is altijd wel iets nieuws om te lezen (nou ja, bijna altijd). En wie heeft de 'Go around'-pagina nog niet gezien? En ik zou het leuk vinden om wat te horen van mijn bezoekers! Klik daarvoor op één van de links (of allemaal) op de pagina 'Landing'. Nogmaals bedankt en tot de volgende keer!
--UPDATE--
Mag ik iedereen die dit leest heel hartelijk bedanken? Dankzij jullie/u is er vandaag namelijk een record gebroken: 40 bezoekers! Daarmee is het oude record van gisteren (namelijk 35, red.) gebroken! Natuurlijk wil ik nog meer bezoekers krijgen, dus blijf gerust terugkomen! Er zullen regelmatig updates geplaatst worden, dus er is altijd wel iets nieuws om te lezen (nou ja, bijna altijd). En wie heeft de 'Go around'-pagina nog niet gezien? En ik zou het leuk vinden om wat te horen van mijn bezoekers! Klik daarvoor op één van de links (of allemaal) op de pagina 'Landing'. Nogmaals bedankt en tot de volgende keer!
De eerste schooldag
19 september - BEEK - Vanmorgen, na maar liefst vijf effectieve uren slaap, voor het eerst mijn pak aangedaan. Op school is het namelijk verplicht om het uniform te dragen. We hebben kennisgemaakt met onze mentor en kregen een rondleiding door de school. Daarna gingen we naar de overkant van het vliegveld, waar we de verkeerstoren binnen mochten. Supervet! Daar eventjes gestaan en vliegtuigen gekeken en een jammerlijke poging gedaan om met mijn mobiel foto's te maken. Als laatste de boeken gekregen, een hele tas vol, ongeveer 20 kilo. Rooster staat op de site: eerste twee maanden alleen les in Principles of Flight, Performance, General Navigation en Mass and Balance.
Morgen begint het om half negen, eindigt het om drie uur. Donderdag hetzelfde, en vanaf dan iedere maandag, woensdag en vrijdag zo. Hier in mijn kamer is het stil, soms hoor je het prachtige geluid van piston engine, turboprop engine of jet engine. Precies boven mijn kamer ligt namelijk de aanvliegroute naar runway 21 van EHBK.
Ik ga zo maar eens te bed, na gekeken te hebben of mijn doucheputje dit keer wel water doorlaat en, altijd leuk, afgewassen te hebben. Naar MAA ga ik maar niet meer, ook al wil ik zo graag. Morgen heb ik weer een kans, en anders overmorgen.
Morgen begint het om half negen, eindigt het om drie uur. Donderdag hetzelfde, en vanaf dan iedere maandag, woensdag en vrijdag zo. Hier in mijn kamer is het stil, soms hoor je het prachtige geluid van piston engine, turboprop engine of jet engine. Precies boven mijn kamer ligt namelijk de aanvliegroute naar runway 21 van EHBK.
Ik ga zo maar eens te bed, na gekeken te hebben of mijn doucheputje dit keer wel water doorlaat en, altijd leuk, afgewassen te hebben. Naar MAA ga ik maar niet meer, ook al wil ik zo graag. Morgen heb ik weer een kans, en anders overmorgen.
Verhuizen - deel 3
18 september - BEEK - En dan ga ik na 19 jaar uit huis. Alle spullen zijn ingepakt, mijn kamer is zo goed als leeg en 's avonds kook ik voor mezelf, was ik zelf af en mag ik zelf kiezen tot hoe laat ik internet :). Morgen gaat de opleiding van start, en vandaag heb ik Beek een beetje verkend, boodschappen gedaan en de spullen die ik mee heb genomen uit Horst netjes opgeruimd. Ik weet niet wat er morgen gaat gebeuren, behalve dat we de boeken krijgen. Om 10.00 moeten we in ieder geval aanwezig zijn op de Stella Aviation Academy (ja, in pak). Dadelijk moet ik dus maar eens gaan slapen en er morgen weer fris en fruitig uit!
Bezoekersaantallen
De hoeveelheid unieke bezoekers van mijn site! Bedankt iedereen voor je bezoek!
Laatste kans voor Ryanair / Begin van het studentenleven!
16 september - HORST - Na het fiasco van 17 juni 2011 (toen gingen alle vier geboekte vluchten niet door, red.) ga ik Ryanair een laatste kans geven om te laten zien dat ze het wél goed kunnen doen. Maar als ze het dit keer weer verpesten, dan (en nu citeer ik velen voor mij) "vlieg ik nooit meer met deze maatschappij!" Ik ga namelijk weer proberen te vliegen met ze, nu 3 op één dag. Op zaterdag 1 oktober vlieg ik (als het goed) van Weeze naar Pisa, van Pisa naar Reus (bij Barcelona) en van Reus naar Maastricht. Dit alles voor minder dan €70. Chill toch? Ik heb het 's nachts geboekt, omdat ik natuurlijk niet kon slapen. VANDAAG BEGINT MIJN AVONTUUR BIJ STELLA NAMELIJK!!!!! Ik heb er ongelooflijk veel zin in en kan niet wachten, vandaar dat ik nog wakker ben en nog wel even zal blijven. Later vandaag zal ik een update posten over wat er allemaal is gedaan en gezegd.
--UPDATE--
TWELLO - Vandaag de eerste dag van na de vakantie gehad! Om 10.00 werden de klassen Teuge en Beek verwacht bij de theorielokalen van Stella in Twello, dat dichtbij Teuge ligt en dat ligt weer dichtbij Apeldoorn. Na een korte introductie kwam er een tsunami van informatie: wat zijn de regels, wat wordt er van je verwacht, wat wordt er met je gedaan, wat gaat er nog komen, hoe wordt je ondersteund door Stella enz.
Daarna kregen we de kleding uitgereikt. Alles is aanwezig, dus dat is mooi. Toen was er tijd om te lunchen en hebben we met de hele klas (ik en mijn vier klasgenoten :) ) Twello een beetje verkend: een klein dorpje met bijna geen voorzieningen. Ondertussen natuurlijk uitvoerig over luchtvaart gepraat (hoe kan het ook anders) en langzaamaan teruggelopen naar de school. Nadat de mede-bijna-piloten ook waren gearriveerd kregen we weer een hoop informatie, doorgaand op de informatie die we al hadden.
Om 15.00 was de les afgelopen en konden we naar huis. Maandag begint in Beek de les om 10.00 en krijgen we de boeken uitgedeeld, en het is de eerste dag dat ik mijn eigen Stella-pak aan mag! Ik kan nu écht niet meer wachten!
--UPDATE--
TWELLO - Vandaag de eerste dag van na de vakantie gehad! Om 10.00 werden de klassen Teuge en Beek verwacht bij de theorielokalen van Stella in Twello, dat dichtbij Teuge ligt en dat ligt weer dichtbij Apeldoorn. Na een korte introductie kwam er een tsunami van informatie: wat zijn de regels, wat wordt er van je verwacht, wat wordt er met je gedaan, wat gaat er nog komen, hoe wordt je ondersteund door Stella enz.
Daarna kregen we de kleding uitgereikt. Alles is aanwezig, dus dat is mooi. Toen was er tijd om te lunchen en hebben we met de hele klas (ik en mijn vier klasgenoten :) ) Twello een beetje verkend: een klein dorpje met bijna geen voorzieningen. Ondertussen natuurlijk uitvoerig over luchtvaart gepraat (hoe kan het ook anders) en langzaamaan teruggelopen naar de school. Nadat de mede-bijna-piloten ook waren gearriveerd kregen we weer een hoop informatie, doorgaand op de informatie die we al hadden.
Om 15.00 was de les afgelopen en konden we naar huis. Maandag begint in Beek de les om 10.00 en krijgen we de boeken uitgedeeld, en het is de eerste dag dat ik mijn eigen Stella-pak aan mag! Ik kan nu écht niet meer wachten!
Longonderzoek - deel 1
14 september - VENLO - Eindelijk weer een update van mijn site, dit keer over het longonderzoek. Om 10.15 werd ik verwacht in het ziekenhuis van Venlo. Waar ik dacht dat gelijk mijn longen onderzocht werden, zei de arts dat er -zucht- een afspraak gemaakt zou worden om het longonderzoek te doen. Dat zou maximaal twee weken duren, maar dan ben ik natuurlijk al lang met school begonnen, die begint vrijdag namelijk al! En de uitslag laat zes weken op zich wachten! Ik wacht wel hè. Maar dat mag de pret niet drukken, ik heb er nog steeds zin in!
Verder heb ik afgelopen week ook leren strijken. Nou dat is wel erg grappig. Morgen nog een vrije dag en dan ben ik officieel een student!
Verder heb ik afgelopen week ook leren strijken. Nou dat is wel erg grappig. Morgen nog een vrije dag en dan ben ik officieel een student!
Verhuizen - deel 2
5 september - HORST - Mijn eigen kamer helemaal aan het opruimen: alle vliegtuigposters, -stickers, -modellen en -spellen sorteren en zonodig weggooien. Nu lijkt mijn kamer wel erg leeg, maar in mijn nieuwe kamer zullen nog wel wat spullen komen te hangen/staan/liggen. Morgen een afspraak regelen met de longarts, en hopelijk kan dat onderzoek vóór 16 september. Dan kan ik daarna de financiering regelen (er vanuitgaande dat er niks mis is met mijn longen) en kan ik zonder zorgen gaan vliegen.
Verhuizen - deel 1
4 september - BEEK - Alvast het eerste deel van mijn verhuizing gedaan. Wat spullen gebracht en sleutels ontvangen. Kamer is superfijn en helemaal voor mezelf :-). Hier zal ik dus de komende 8 maanden doorbrengen, maar eerst eens wachten totdat deze 'zomer'-vakantie voorbij is. Nog 12 dagen!
Begin van blog
31 agustus - HORST - Besloten om vandaag een blog op te richten om de buitenwereld te informeren over mijn belevenissen in de vliegwereld. De berichten hiervoor zijn allemaal naderhand gemaakt, maar de berichten die hierna worden geplaatst zullen zoveel mogelijk 'live' zijn.
Na een hele lange vakantie gaat het dan eindelijk beginnen op 16 september, dan kan ik mijn boeken, pakken en sokken ophalen op de Stella Aviation Academy in Teuge. Mijn klas(je) 11/06 krijg ik dan ook te zien (en zij mij). Nog twee weken te gaan!
Na een hele lange vakantie gaat het dan eindelijk beginnen op 16 september, dan kan ik mijn boeken, pakken en sokken ophalen op de Stella Aviation Academy in Teuge. Mijn klas(je) 11/06 krijg ik dan ook te zien (en zij mij). Nog twee weken te gaan!
Hartonderzoek - de uitslag
25 augustus - DEN HAAG - En zoals al verwacht blijk ik bij de goede 90% te zitten - de mensen met een ruis bij het hart, waarbij de oorzaak niks ernstigs is. Gelukkig maar!
Kamer gevonden!
11 augustus - BEEK - En de tweede keer is raak! Ik heb een kamer gevonden in Beek, 10 minuutjes fietsen van Stella Aviation Academy af. De kamer is 7x4m en gemeubileerd. Een betere kamer is er niet, denk ik! Alles zit erop en eraan en ook nog eens voor een goede prijs.
Diploma-uitreiking
7 juli - HORST - Voor de laatste keer in mijn leven krijg ik een op het Dendron behaalde diploma mee. Na 7 jaar komt er dan een einde aan mijn Dendron-carrière. Het eerste geplande eind, na de havo in 2009, ging niet door omdat ik toen nog niet door de eerste selectiefase van Stella kwam en geen alternatief had. In de twee volgende jaren op Atheneum had ik er de tijd voor om na te denken over de gevolgen van doemscenario's, zoals weer niet toegelaten worden. Gelukkig ben ik nu wél toegelaten.
Mijn tijd op het Dendron kende veel leuke momenten, zoals de altijd leuke kerstvieringen, het Spektakel, de slotdagen en de gala's. En de vakanties natuurlijk ook wel.
Mijn tijd op het Dendron kende veel leuke momenten, zoals de altijd leuke kerstvieringen, het Spektakel, de slotdagen en de gala's. En de vakanties natuurlijk ook wel.
Informatiedag financiering
5 juli - APELDOORN - Om 10.00 zijn we welkom bij de ABN Amro-vestiging in Apeldoorn, waar we (heel veel) informatie krijgen over de financiering, een gesprek krijgen met pilotenfinancieringsdeskundigen, onze kleding (5 witte overhemden, 3 kortemouwenshirts, 2 langemouwenshirts, 2 pantalons, 2 stropdassen, 1 paar herenschoenen, 1 pilotenjack, 1 colbert, 1 trui en -héél belangrijk- 4 paar sokken) en het belangrijkste van de dag: een lunch.
Medische keuring
30 juni - SCHIPHOL-OUDE MEER - Vandaag mijn medische keuring gehad bij Aeromedical Expert Centre bij Schiphol. Na van top tot teen onderzocht te zijn, werd me verteld dat er een ruis bij mijn hart is gevonden en dat mijn longen net niet goed genoeg waren. Daardoor worden mijn hart en mijn longen verder onderzocht. Mijn hart door een luchtvaartcardioloog in het Bronovo-ziekenhuis in Den Haag en een 'gewone' longarts gaat kijken hoe mijn longen eruit zien.
Geslaagd of niet?
16 juni - HORST - Ja!
Fase 3 en 4
14 juni - TEUGE - Vandaag op en neer naar Teuge, waar ik voor de laatste keer de kans heb om mezelf als piloot te bewijzen.
Nadat de vorige keer niet alles even lekker ging, ging de simulator nu juist heel goed. Het aannamegesprek verliep ook goed, na 3 vragen wist de commissie het eigenlijk al: voor ze zat een geboren piloot! Na een zeer prettig gesprek kreeg ik eindelijk te horen dat mijn droom werkelijkheid wordt. Ik mag beginnen op de laatste klas die in Beek gaat starten, samen met 5 andere bijna-piloten. Er wordt nog een informatiedag over de financiering gegeven in Apeldoorn (5 juli) en er wordt een afspraak gemaakt voor een medische keuring (30 juni). Vandaag ook weer een pak aangehad!
Nadat de vorige keer niet alles even lekker ging, ging de simulator nu juist heel goed. Het aannamegesprek verliep ook goed, na 3 vragen wist de commissie het eigenlijk al: voor ze zat een geboren piloot! Na een zeer prettig gesprek kreeg ik eindelijk te horen dat mijn droom werkelijkheid wordt. Ik mag beginnen op de laatste klas die in Beek gaat starten, samen met 5 andere bijna-piloten. Er wordt nog een informatiedag over de financiering gegeven in Apeldoorn (5 juli) en er wordt een afspraak gemaakt voor een medische keuring (30 juni). Vandaag ook weer een pak aangehad!